[發明專利]燃料供給系統

無效

• 申請號: 201210260588.5
• 申請日: 2012-07-25
• 公開（公告）號: CN102900572A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 中川忠纮;布施卓哉;桑山和利
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02M25/10
• 分類號: F02M25/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 朱勝;陳煒

技術領域

本公開涉及一種燃料供給系統，該燃料供給系統分解含氫的燃料以生成氫并且將生成的氫作為補充的燃料供給給能量輸出設備。

背景技術

傳統地，例如在JP2010-269965A中公開了包括氨分解部和氨氧化部的燃料供給系統。氨分解部在氨分解催化劑的影響下分解氨以生成氫氣，并且因此氨分解部用作分解氨燃料以生成氫的重整器（reformer）。氨氧化部位于氨流動方向上氨分解部的上游以在氨氧化催化劑的影響下氧化氨。

在JP2010-269965A中描述的傳統的技術中，通過使用氨氧化催化劑來氧化載體（carrier）以生成熱量，并且生成的熱量引起氨的氧化反應?？梢栽诎狈纸獠恐惺褂迷诎钡难趸磻猩傻臒崃?，其中氨分解部位于氨流動方向上氨氧化部的下游。因此，在氨的分解處理中，可以省略通過使用電加熱器等預熱氨的步驟，并且因此可以以低成本生成氫。

在JP2010-269965A中描述的傳統的技術中，因為從重整器供給給作為能量輸出設備使用的引擎的氫氣的溫度變高，所以供給給引擎的燃料密度減小。因此，引擎的壓縮比可能降低，并且引擎的效率可能因此降低。

此外，在JP2010-269965A中描述的傳統的技術中，氧化（燃燒）供給給重整器的燃料的一部分以生成熱量，并且傳統的技術使用該熱量用于燃料的分解。換言之，在將燃料供給給引擎之前部分地氧化燃料。因此，可能會降低引擎的效率。

此外，在JP2010-269965A中描述的傳統的技術具有這樣的配置：在該配置中空氣混合到燃料供給通道中，其中通過燃料供給通道將燃料供給給引擎。因此，通過燃燒燃料（氨）在重整器中生成了水蒸氣和氮，并且將大量的生成的水蒸氣和氮供給給引擎。所以，可能因此難以提高引擎的壓縮比例。結果，不能提高引擎的效率。

發明內容

本公開的目的是提供一種能夠降低供給給能量輸出設備的氫的溫度的燃料供給系統。

根據本公開的一方面，燃料供給系統包括能量輸出設備、重整器以及冷卻單元。能量輸出設備被配置成消耗燃料并且輸出能量，其中燃料是含氫的化合物。重整器被配置成分解燃料以生成氫，其中氫將被供給給能量輸出設備。冷卻單元被配置成冷卻在重整器中生成的氫。

附圖說明

根據下面的描述、所附權利要求以及附圖將會最好地理解本公開連同其附加的目的、特征以及優點，其中：

圖1是示出根據第一實施例的燃料供給系統的整體配置的圖；

圖2是示出根據第二實施例的燃料供給系統的整體配置的圖；

圖3是示出根據第三實施例的燃料供給系統的整體配置的圖；

圖4是示出根據第四實施例的燃料供給系統的整體配置的圖；

圖5是示出根據第五實施例的燃料供給系統的整體配置的圖；

圖6是示出根據第六實施例的燃料供給系統的整體配置的圖；

圖7是示出用于根據第六實施例的燃料供給系統的熱交換器的透視圖；

圖8是示出圖7的部X的分解圖；以及

圖9是示出修改的燃料供給系統的整體配置的圖。

具體實施方式

下面將參考附圖描述實施例。在附圖中，與前述實施例中描述的部件相同或者等價的部件可以分配與前述實施例中描述的部件的數字相同的數字，并且可省略對于該部件的冗余說明。

（第一實施例）

將參考圖1描述第一實施例。第一實施例的燃料供給系統1用于車輛，并且將燃料供給給車輛的內燃機EG。使用引擎EG用作輸出用于車輛行駛的驅動力的能量輸出設備。燃料供給系統1包括作為液體燃料存儲部的高壓容器11，該高壓容器11在其中積聚已被加壓和液化的高壓液體燃料。

存儲在高壓容器11中的燃料具有可燃性以在引擎EG中點燃，并且可能易于在常溫（近似地從15℃到25℃）和高壓下液化以降低用于制造高壓容器11的成本。

在本實施例中，使用氨（NH₃）作為用于燃料供給系統1的燃料，這是因為氨具有可燃性并且甚至在常溫下可以在等于或者低于1.5MPa的壓力下液化。此外，因為氨是含氫的燃料（化合物），因此可以重整氨以生成具有可燃性的氫氣。

另外，例如含有乙烷或者乙醇的燃料具有與氨等價的特性，并且可能因此替選地用作用于燃料供給系統1的燃料。此外，可以使用含有氫和硫（S）、氧（O）、氮（N）以及鹵素中的至少一個原子元素并且在其中形成分子間的氫鍵的燃料作為用于燃料供給系統1的燃料。除此之外，可以替選地使用丙烷作為燃料。