[發明專利]車輛用驅動馬達的線軸

在審

• 申請號: 201210260569.2
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN102904375A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 權正基
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K1/18
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 程殿軍

技術領域

?本發明涉及車輛用驅動馬達的線軸，具體的說就是可支持終端的車輛用驅動馬達的線軸。

背景技術

車輛用驅動馬達可根據繞線方式分為集中繞線式和分布繞線式。

對于老式集中繞線式車輛用驅動馬達，將參照圖3及圖4進行說明。

老式集中繞線式車輛用驅動馬達的定子300是在如圖3a所示的定子芯320上，如圖3b組合線軸310，也可以按照圖3c方式將線圈330進行繞線。

在這里，線軸310充當著充電部的線圈330和非充電部的定子芯320之間的絕緣作用和支持線圈的作用。車輛用驅動馬達因為較低的電池電壓，一般使用并列結線，為了給定子300的線圈結線，一般使用另外的終端。

利用如上所述的線軸310，通過圖3c一樣組合定子的方式，組合之后形成的定子組合體400，?為了起到將充電部的終端410和非充電部絕緣，并且支持終端410的作用，要使用如圖4a所示的終端支架420。

如上所述，包含有老式線軸310的定子組合體400在制造時要使用終端支架420，因此如圖4b所示，定子組合體400的整體高度（Ht）比發生實際驅動力的定子芯320的高度（Hc）高，使得車輛用驅動馬達的體積變大，成為阻礙車輛用驅動馬達緊湊化（compact）的要素。

而且，老式驅動馬達的定子組合體400在制造時，需要終端支架420作為額外的配件，因此使成本上升。

發明內容

技術課題

本發明的目的在于，把固定終端而額外設置的終端支架進行一體化設計，使車輛用驅動馬達設計緊湊，提供可減少材料費的車輛用驅動馬達的線軸。

技術方案

為了實現上述目的，本發明的構成車輛用驅動馬達定子的線軸，包括：本體部，所述本體部可纏繞構成上述定子的線圈；結合部，所述結合部形成于上述本體部的下部，并插到構成上述定子的定子芯上，進行結合；以及終端支架部，所述終端支架部從本體部的上前方突出形成，可支持供應電源終端，并擁有多個支持槽。

還包括：前方鉤部，所述前方鉤部為了防止線圈從前方脫離，而從本體部的前方邊緣位置延長，在外側折曲形成；以及后方鉤部，所述后方鉤部為了防止線圈從后方脫離，而從本體部的后方邊緣位置延長，在外側折曲形成。

所述終端支架部是從前方鉤部的上部突起形成。

所述終端支架部的支持槽對應著上述終端的個數形成。

所述終端支架部是板的形態，所述支持槽是通過彎曲所述板而形成。

有益效果

本發明涉及的車輛用驅動馬達的線軸，將以前單獨設置的終端支架形成一體，使汽車用驅動馬達設計更緊湊。

因此，本發明涉及的車輛用驅動馬達線軸不用單獨配備終端支架，無追加組合終端支架的過程，故可以減少材料費，縮短制造工程。

附圖說明

圖1是本發明實施例的車輛用驅動馬達線軸的示意圖；

圖2是結合圖1的車輛用驅動馬達線軸的驅動馬達的定子示意圖；

圖3是傳統技術老式車輛用驅動馬達線軸的示意圖；

圖4是包括了圖3的車輛用驅動馬達線圈的定子組合體圖面。

附圖標記說明

100：定子?????????????110：車輛用驅動馬達的線軸

112：發電組件?????????114：前方鉤部

115：后方鉤部?????????116：結合部

118：終端支架部???????1182：支持槽

120：定子芯???????????130：線圈

300：定子?????????????310：車輛用驅動馬達的線軸

320：定子芯???????????330：線圈

400：定子組合體???????410：終端

420：終端支架。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明實施例涉及的車輛用驅動馬達線軸詳細進行描述。

圖1是本發明實施例的車輛用驅動馬達線軸的示意圖；圖2是結合圖1的車輛用驅動馬達線軸的驅動馬達的定子示意圖。

將圖1(a)所示，一對本發明實施例涉及的車輛用驅動馬達線軸110，通過如圖2所示的從上至下，從下至上的方式，各自結合到圖1(b)所示的定子芯120上。通過圖2可以看到，定子芯120在結合車輛用驅動馬達線軸110的狀態下，線圈繞線的驅動馬達的定子100。