[發明專利]用于控制發動機的扭矩的系統和方法

有效

• 申請號: 201210260473.6
• 申請日: 2012-07-25
• 公開（公告）號: CN103161589A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 李永大
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種用于控制混合動力車的發動機扭矩的方法，所述方法包括：

通過控制單元接收發動機映射信息，所述發動機映射信息包括作為發動機測試基礎的進氣溫度和氣壓補償因子；

考慮在所述發動機映射信息中計算的當前進氣溫度和氣壓補償因子，通過所述控制單元計算發動機當前可用扭矩；以及

通過將所述發動機測試中在各個RPM的最佳操作線（OOL）比率應用于所述發動機當前可用扭矩，由所述控制單元計算發動機中當前OOL扭矩，

其中所述發動機測試是用于生成燃料消耗率（SFC）圖的在預定條件下進行的測試。

2.根據權利要求1所述的用于控制混合動力車的發動機扭矩的方法，其中：

由下面的式1計算所述發動機當前可用扭矩（A）

<式1>

A=(B+C)*D/E

在式1中，B是所述發動機測試期間在特定發動機RPM的最大扭矩，C是在所述發動機測試期間的扭矩損失，D是為發動機計算的當前進氣溫度和氣壓補償值，并且E是在所述發動機測試中計算的進氣溫度和氣壓補償值。

3.根據權利要求2所述的用于控制混合動力車的發動機扭矩的方法，其中：

由下面的式2計算所述發動機中當前OOL扭矩（T）

<式2>

T=A*R-L

在式2中，A是所述發動機當前可用扭矩，R是所述發動機測試中根據RPM的所述OOL比率，并且L是在當前發動機狀態下的扭矩損失。

4.根據權利要求1所述的用于控制混合動力車的發動機扭矩的方法，其中：

所述發動機映射信息包括作為所述發動機測試基礎的氣壓以及在各個發動機RPM的最大扭矩和扭矩損失信息。

5.根據權利要求1所述的用于控制混合動力車的發動機扭矩的方法，其中：

使用由進氣溫度傳感器和氣壓傳感器所測量的信息，計算用于發動機的所述當前進氣溫度和氣壓補償因子。

6.根據權利要求1所述的用于控制混合動力車的發動機扭矩的方法，其中：

所述發動機映射信息形成為混合動力控制單元（HCU）中的表格。

7.一種含有由控制單元執行的程序指令的非暫時性計算機可讀介質，所述計算機可讀介質包括：

接收發動機映射信息的程序指令，所述發動機映射信息包括作為發動機測試基礎的進氣溫度和氣壓補償因子；

考慮在所述發動機映射信息中計算的當前進氣溫度和氣壓補償因子，計算發動機當前可用扭矩的程序指令；以及

通過將所述發動機測試中在各個RPM的最佳操作線（OOL）比率應用于所述發動機當前可用扭矩，計算發動機中當前OOL扭矩的程序指令，

其中所述發動機測試是用于生成燃料消耗率（SFC）圖的在預定條件下進行的測試。

8.根據權利要求7所述的非暫時性計算機可讀介質，其中：

由下面的式1計算所述發動機當前可用扭矩（A）

<式1>

A=(B+C)*D/E

在式1中，B是所述發動機測試期間在特定發動機RPM的最大扭矩，C是在所述發動機測試期間的扭矩損失，D是為發動機計算的當前進氣溫度和氣壓補償值，并且E是在所述發動機測試中計算的進氣溫度和氣壓補償值。

9.根據權利要求8所述的非暫時性計算機可讀介質，其中：

由下面的式2計算所述發動機中當前OOL扭矩（T）

<式2>

T=A*R-L

在式2中，A是所述發動機當前可用扭矩，R是所述發動機測試中根據RPM的所述OOL比率，并且L是在當前發動機狀態下的扭矩損失。

10.根據權利要求7所述的非暫時性計算機可讀介質，其中：

所述發動機映射信息包括作為所述發動機測試基礎的氣壓以及在各個發動機RPM的最大扭矩和扭矩損失信息。

11.根據權利要求7所述的非暫時性計算機可讀介質，其中：

使用由進氣溫度傳感器和氣壓傳感器所測量的信息，計算用于發動機的所述當前進氣溫度和氣壓補償因子。

12.根據權利要求7所述的非暫時性計算機可讀介質，其中：

所述發動機映射信息形成為混合動力控制單元（HCU）中的表格。