[發明專利]集裝箱運箱輪

無效

• 申請號: 201210259699.4
• 申請日: 2012-07-25
• 公開（公告）號: CN103569540A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 馬朝陽
• 申請（專利權）人: 深圳市漢檁科技有限公司
• 主分類號: B65D90/12
• 分類號: B65D90/12
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

技術領域

本發明涉及集裝箱運輸領域，尤其涉及一種具有分力結構的集裝箱運箱輪。

背景技術

集裝箱運輸時需要使用運箱輪，集裝箱的重量作用在四個運箱輪上，現有技術的運箱輪如圖1所示，運箱輪包括頂蓋1、輪座2、鋼輪3、軸承5、軸4等，頂蓋1與輪座2連接成一體，輪座2與鋼輪3通過軸4與軸承5相連，這種結構的運箱輪只有兩個軸承，鋼輪承載的力全部被這兩個軸承承擔，受到運箱輪尺寸的限制，通常選用的軸承不會很大，另外軸承在工作期間也要承受高溫等惡劣條件，在這種工作狀況下，軸承的壽命比較短，而軸承的壽命決定了運箱輪的使用壽命，故而運箱輪的使用壽命也會較短。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種使用壽命較長的運箱輪。

為了解決上述技術問題，本發明提出一種具有分力結構的集裝箱運箱輪，所述集裝箱運箱輪包括頂蓋、輪座、軸、鋼輪，所述頂蓋與輪座相連，所述集裝箱運箱輪還包括四個軸承和四個滾軸，所述輪座包括橫梁和兩個托架，一個所述托架設置有兩個滾軸孔，所述滾軸通過所述滾軸孔與所述托架相連，所述軸承與所述滾軸活動連接，所述軸一端與位于同側兩個所述軸承相連，所述軸另外一端與位于同側的另外兩個所述軸承相連，所述鋼輪設置有輪孔，所述軸通過所述輪孔與所述鋼輪連接。

在上述的集裝箱運箱輪中，所述托架設置有軸孔，所述軸孔直徑大于所述軸的直徑。

在上述的集裝箱運箱輪中，所述滾軸孔、所述輪孔、所述軸孔均水平設置。

在上述的集裝箱運箱輪中，所述橫梁和兩個所述托架包圍的區域為鋼輪腔，所述鋼輪設置在所述鋼輪腔中。

在上述的集裝箱運箱輪中，其特征在于，所述軸包括軸身和軸尖，所述軸尖在所述軸身兩端凸起，所述軸尖直徑小于所述軸身。

在上述的集裝箱運箱輪中，其特征在于，所述滾軸包括滾軸身和滾軸帽，所述滾軸帽位于所述滾軸身的一端并徑向突出與所述滾軸身。

實施本發明提供的集裝箱運箱輪，鋼輪承載的力由四個滾軸與軸承承擔，單個軸承的載荷僅為運箱輪承載力的四分之一，即單個軸承承載的載荷僅為現有技術的一半，單個軸承的負載減輕提高了軸承的壽命進而提高了整個集裝箱運箱輪的壽命。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中：

圖1為現有技術的集裝箱運箱輪的示意圖；

圖2為本發明具有分力結構的集裝箱運箱輪的主視圖；

圖3為本發明具有分力結構的集裝箱運箱輪A-A的剖視圖；

圖4為本發明具有分力結構的集裝箱運箱輪B-B的剖視圖；

圖5為本發明具有分力結構的集裝箱運箱輪中頂蓋的示意圖；

圖6為本發明具有分力結構的集裝箱運箱輪中輪座的主視圖；

圖7為本發明具有分力結構的集裝箱運箱輪中輪座C-C的剖視圖；

圖8為本發明具有分力結構的集裝箱運箱輪中滾軸的示意圖；

圖9為本發明具有分力結構的集裝箱運箱輪中軸的示意圖；

圖10為本發明具有分力結構的集裝箱運箱輪中鋼輪的示意圖；

具體實施方式