[發明專利]一種利用CAN總線控制柴油-替代燃料發動機的方法

有效

• 申請號: 201210259134.6
• 申請日: 2012-07-25
• 公開（公告）號: CN102748145A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 張育華;王洪;陳美鎮;張金華
• 申請（專利權）人: 鎮江恒馳科技有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種利用CAN總線控制柴油-替代燃料發動機的方法，在原柴油發動機電控系統中加裝替代燃料電控系統，將替代燃料電控單元和柴油機電控單元連接到CAN?BUS，其特征在于：通過SAEJ1939-CAN的TSC1楨，長時間獲得柴油機電控單元扭矩輸出的控制權限，實現柴油-替代燃料摻燒的雙燃料模式，且能簡便的放棄控制權限，其具體控制方式如下：

替代燃料電控單元以CAN?BUS網絡通信為技術條件，接收SAEJ1939協議定義的EEC1楨數據，EEC1的數據有需求扭矩百分比、實際扭矩百分比、發動機轉速等,通過事先試驗標定取得的數據圖表MAP，查找到引燃柴油量Q3和替代燃料量Q2，再通過另一張原柴油機電控單元柴油噴射量與其扭矩百分比的關系MAP查找到所對應的請求扭矩百分比；

替代燃料電控單元設置TSC1楨數據：控制模式=扭矩限制，目標扭矩=請求扭矩百分比，控制模式優先級=高優先級；?替代燃料電控單元將TSC1楨數據10毫秒間隔周期發送至原柴油機電控單元，柴油機電控單元收到此指令后，將控制權限交給替代燃料電控單元，輸出替代燃料電控單元請求的扭矩百分比，換言之柴油機電控單元對柴油的噴射量控制已經不直接來源于表征駕駛者對輸出扭矩需求的油門位置傳感器，而來源于替代燃料電控單元的請求信息；

原柴油機電控單元的控制權限轉移是有時間限制的，一般被某控制目標連續控制不超過8秒，替代燃料電控單元通過自身源地址切換，即對柴油機電控單元而言請求TSC1楨數據的電控單元不少于1個，可長期控制柴油機電控單元執行扭矩限制模式。