[發明專利]一種變速器及機動車輛

有效

• 申請號: 201210257471.1
• 申請日: 2012-07-24
• 公開（公告）號: CN102767603A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 高海龍;靳少輝;馬坤;顧明暉;云靜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及車輛傳動技術領域，尤其涉及一種變速器及機動車輛。

背景技術

如今，隨著技術的不斷發展，車輛中的變速器的類型越來越多樣化，其中機械式同步變速器為比較傳統的變速器，適用在比較經濟型的車輛中。

這種傳統的機械式同步變速器的檔位一般包括1～5檔以及倒檔，通常倒檔的傳動系統包括依次嚙合的倒檔的主動輪、惰輪以及倒檔的從動輪，具體地，倒檔的主動輪安裝在輸入軸上，惰輪安裝在惰輪軸上，倒檔的從動輪安裝在中間軸上，這樣倒檔動力從輸入軸輸入并經過倒檔的主動輪、惰輪、倒檔的從動輪的依次傳遞，最后動力從中間軸輸出。其中惰輪通常要單獨固定在惰輪軸上，而惰輪軸也需要單獨固定在變速箱內，這樣還要在變速箱內設計用來固定惰輪軸的結構，由于變速器的結構多而復雜，相應地變速箱的結構也比較復雜，而在變速箱內增加固定惰輪軸的結構可能會導致變速箱內部的結構更為復雜，進而使得變速箱的加工工藝也比較復雜。

發明內容

本發明的實施例提供一種變速器及機動車輛，能夠簡化變速箱的結構及變速箱的加工工藝。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種變速器，包括變速箱，所述變速箱內設有差速器、相互平行的輸入軸、第一中間軸以及第二中間軸、套設在軸上的主動輪和從動輪，所述從動輪一側的軸上設有同步器，其中，所述輸入軸上固套有前進檔的所述主動輪；所述第一中間軸上空套有與所述主動輪嚙合的所述從動輪、固套有與差速器齒圈嚙合的第一中間輪；所述第二中間軸上空套有倒檔的所述從動輪、固套有與差速器齒圈嚙合的第二中間輪，所述倒檔的所述從動輪與所述前進檔的所述從動輪嚙合。

進一步地，所述第二中間軸空套有前進檔的所述從動輪，所述前進檔的所述從動輪與所述倒檔的所述從動輪之間設有所述同步器。

優選地，所述輸入軸上依次布置有一檔的主動輪、二檔的主動輪、三檔的主動輪、四五檔的主動輪；所述第一中間軸上依次布置有第一中間輪、一檔的從動輪、二檔的從動輪、三檔的從動輪、四檔的從動輪；所述一檔的從動輪與所述二檔的從動輪之間、所述三檔的從動輪與所述四檔的從動輪之間均設有所述同步器；所述第二中間軸上依次布置有所述第二中間輪、所述倒檔的從動輪、所述同步器、五檔的從動輪；所述倒檔的從動輪與所述一檔的從動輪嚙合，所述五檔的從動輪與所述四五檔的主動輪嚙合。

進一步地，所述一檔的從動輪是由大齒輪和小齒輪一體成型的雙聯齒輪，所述大齒輪與所述一檔的主動輪嚙合，所述小齒輪與所述倒檔的從動輪嚙合。

其中，所述小齒輪和所述倒檔從動輪均為斜齒輪。

一種機動車輛，包括上述的變速器。

本發明實施例提供的變速器及機動車輛，包括變速箱，所述變速箱內設有差速器、相互平行的輸入軸、第一中間軸以及第二中間軸、套設在軸上的主動輪和從動輪，所述從動輪一側的軸上設有同步器，其中，所述輸入軸上固套有前進檔的所述主動輪；所述第一中間軸上空套有與所述主動輪嚙合的所述從動輪、固套有與差速器齒圈嚙合的第一中間輪；所述第二中間軸上空套有倒檔的所述從動輪、固套有與差速器齒圈嚙合的第二中間輪，所述倒檔的所述從動輪與所述前進檔的所述從動輪嚙合。其帶來的有益效果是，當變速器切換到倒檔時，倒檔的從動輪與第二中間軸結合，此時倒檔的動力從輸入軸輸入，并經過輸入軸上前進檔的主動輪、第一中間軸上與該主動輪嚙合的從動輪、與該從動輪嚙合的倒檔的從動輪，第二中間軸、第二中間輪以及差速器齒圈的依次傳遞，最終從差速器輸出，從上述可以看出，在倒檔動力傳遞的過程中，前進檔的從動輪起到惰輪的作用，而第一中間軸起到惰輪軸的作用，這樣可以避免在變速箱內布置惰輪軸，從而可以較好地簡化變速箱的結構，進而也可以簡化變速箱的加工工藝。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的變速器的示意圖。

附圖標記：

10-變速箱，20-輸入軸，30-第一中間軸，300-第一中間輪，40-第二中間軸，400-第二中間輪，50a-主動輪，50b-從動輪，60-同步器，70-差速器，700-差速器齒圈。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明實施例變速器及機動車輛進行詳細描述。

應當明確，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。