[發明專利]用于電動車輛的具有內置電動機的減速器

在審

• 申請號: 201210257012.3
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN102887063A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 安德烈亞·托西里
• 申請（專利權）人: 邦飛利減速器股份有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K1/00;F16D55/26
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術領域

本發明涉及一種用于電動車輛的具有內置電動機的減速器，所述電動車輛諸如升降式裝卸車、平臺升降車、拖車，等等。

背景技術

例如，已知用于諸如升降式裝卸車的車輛的電力驅動以減速器為特征，其包括：

-中心電動機；

-第一轂，裝配有第一驅動輪并具有相應的第一周轉減速齒輪；以及

-第二轂，位于中心電動機的與第一轂相對的側部上，裝配有第二驅動輪，并具有相應的第二周轉減速齒輪。

此類型的減速器還包括差動組件和制動組件，它們傳統地位于相同輪轂的相同側部上。

然而，將差動組件和制動組件定位在相同側上會造成各種問題：

-差動組件的關鍵零件的較差潤滑：因為差動組件和制動組件均由來自相同箱的油潤滑，所以，位于周轉減速齒輪上游并高速旋轉的制動組件盤會阻礙油自由地流向差動組件，從而大幅增加差動組件的零件卡住的危險；通過增加箱中的油位或油的粘度可降低此危險，但是在功率牽引、熱平衡和成本方面具有負面效果；

-由來自磨損的制動盤的摩擦材料而導致油污染的高危險；以及

-差動組件的破損機械零件干擾啟動系統，并由此損害制動組件的安全操作的高危險；換句話說，在差動組件的零部件出現故障的情況中，部件碎片會干擾制動盤或啟動系統的至少一部分，結果是，制動組件無法有效地響應操作員的控制。

發明內容

本發明的一個主要目的是，提供一種具有內置電動機的減速器，所述減速器被設計為用于消除以上缺點，同時是成本低且易于制造的。

根據本發明，提供了一種減速器，其包括：

-中心電動機；

-第一轂，裝配有第一驅動輪；所述第輪轂具有相應的第一周轉減速齒輪；

-第二轂，位于中心電動機的與第一轂相對的側部上，并裝配有第二驅動輪；所述第二轂具有相應的第二周轉減速齒輪；

-差動組件；以及

-制動組件；

所述減速器的特征在于，所述中心電動機將所述差動組件與所述制動組件分離。

附圖說明

將參考附圖通過實例描述本發明的優選的非限制性實施例，其中：

圖1示出了根據本發明教導的減速器的整體視圖；

圖2示出了圖1減速器的第一細節的大比例視圖；

圖3示出了圖1減速器的第二細節的大比例視圖。

具體實施方式

圖1中的數字10總體上表示根據本發明教導的用于電動車輛的具有內置電動機的減速器。

減速器10基本上包括：

-中心電動機20，所述中心電動機又包括：電功率接線板21；固定至殼體23的定子22；以及以已知的方式容納在定子22內并裝配至空心軸25（具有中心對稱軸（AX））的轉子24；

-第一轂（MZ1），裝配有第一驅動輪（未示出）并具有相應的帶有太陽齒輪（SN1）的第一周轉減速齒輪（RR1）；以及

-第二轂（MZ2），位于中心電動機20的與第一轂（MZ1）相對的側部上，裝配有第二驅動輪（未示出），并具有相應的帶有太陽齒輪（SN2）的第二周轉減速齒輪（RR2）。

如圖1所示，支撐中心電動機20的空心軸25在端部處由兩個球軸承（BR1）、（BR2）支撐，每個球軸承被容納在相應箱子（BX1）、（BX2）中。

以創新的方式，差動組件30定位于第一轂（MZ1）（圖1和圖2）處，制動組件40定位于第二轂（MZ2）（圖1和圖3）處。

然而，差動組件30和制動組件40兩者都作用在兩個轂（MZ1）、（MZ2）上，并由此都作用在兩個輪（未示出）上。

換句話說，與已知的減速器不同，本發明中的中心電動機20將差動組件30與制動組件40分離。

空心軸25的端部25A、25B具有用于下述目的的相應齒槽輪廓26（圖2）、27（圖3）。

如圖2所示，齒槽輪廓26與形成于差動組件30的殼體29上的齒28嚙合。

以這里未詳細描述的方式，差動組件30在一側上通過車軸（axle?shaft）31與第一周轉減速齒輪（RR1）的太陽齒輪（SN1）機械地連接，并在另一側上通過車軸32（其中心對稱軸由軸線（AX）限定）與第二周轉減速齒輪（RR2）的太陽齒輪（SN2）機械地連接。車軸32被插入空心軸25的縱向腔體（CVT）內，以將運動從差動組件30（位于圖1中的中心電動機20的左側上）傳遞至制動組件40（位于圖1中的中心電動機20的右側上）。