[發(fā)明專利]底盤測功機(jī)力傳感器減小振動(dòng)力方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210255952.9
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN102768089A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳明
• 申請（專利權(quán)）人: 吳明
• 主分類號: G01L3/24
• 分類號: G01L3/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

底盤測功機(jī)力傳感器減小振動(dòng)力方法，是汽車或摩托車在電渦流機(jī)底盤測功機(jī)上進(jìn)行加載檢測時(shí)，減小車輛和臺架整個(gè)系統(tǒng)振動(dòng)力對力傳感器影響的一種方法，屬于車輛性能臺試檢測技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有底盤測功機(jī)大多數(shù)采用電渦流機(jī)作為功率吸收裝置，轉(zhuǎn)子對滾筒產(chǎn)生的加載扭矩，其反作用力通過定子作用在力傳感器上，從而測量功率吸收裝置的加載扭矩和加載力，在車輛臺試檢測狀態(tài)，車輪在滾筒上高速轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪和臺架系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)不平衡等因素，會(huì)使電渦流機(jī)的轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生相應(yīng)振動(dòng)力，并把這種振動(dòng)力傳遞給電渦流機(jī)的定子，從而對力傳感器產(chǎn)生振動(dòng)力，迭加在測量力里面，會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的力值測量結(jié)果，嚴(yán)重影響檢測精度?？梢酝ㄟ^合理設(shè)計(jì)臺架剛性，提高轉(zhuǎn)動(dòng)件的動(dòng)平衡和裝配精度來減小臺架的振動(dòng)力，但是無法減小車輛和失圓車輪在滾筒上的振動(dòng)影響，而且這種振動(dòng)量是隨不同的車輛、車輪而不同，隨機(jī)沒有規(guī)律性?，F(xiàn)有技術(shù)沒有較好的方法來減小車輪滾筒振動(dòng)對測量力的影響，本方法對力傳感器采用恒定預(yù)加載力的方式來減小車輛臺架振幅和振動(dòng)力對力傳感器的影響，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，大大提高車輛的動(dòng)態(tài)加載檢測精度。

發(fā)明內(nèi)容

現(xiàn)有底盤測功機(jī)電渦流機(jī)定子測力桿作用在力傳感器上的重量太小，在車輛臺架振動(dòng)力和振幅的作用下，作用在力傳感器上面的定子測力桿振幅較大，對力傳感器產(chǎn)生一個(gè)振動(dòng)沖擊負(fù)荷，振幅越大，沖擊負(fù)荷越大，測量值里的附加振動(dòng)力越大，檢測誤差越大。本方法是對力傳感器采用恒定預(yù)加載力，減小車輛臺架振幅和振動(dòng)力對定子測力桿的振動(dòng)影響，從而大大減小振動(dòng)對力傳感器的影響。在一定范圍內(nèi)，對恒定預(yù)加載力越大，振動(dòng)力對力傳感器的影響相對減小。

現(xiàn)有技術(shù)的底盤測功機(jī)電渦流機(jī)的定子(浮動(dòng)外殼)上，通常裝有一個(gè)測力桿向下壓在力傳感器上面，電磁感應(yīng)產(chǎn)生的力偶作用方向與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，定子反作用力偶的方向與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，也是通過定子測力桿向下壓在力傳感器上面，所以，最方便簡單的恒定預(yù)加載力就是掛吊在測力桿上的向下重物重力，或在測力桿上面施加一個(gè)向下壓力的壓縮彈簧力。測力桿的上面有一個(gè)限位螺栓，該螺栓端部與測力桿的上面有間隙，不能消除該間隙用螺栓力來作為預(yù)加載力，因?yàn)楫?dāng)電渦流機(jī)加載后，測力桿向下壓住力傳感器，力傳感器向下變形，會(huì)使原先零位的螺栓預(yù)加載力相應(yīng)減小較多，這樣反而造成更大的誤差。所以不允許采用螺栓力這種非恒定預(yù)加載力。如果采用壓縮彈簧力來作為預(yù)加載力，當(dāng)電渦流機(jī)加載后使力傳感器向下變形，這種微小變形量對壓縮彈簧預(yù)加載力的影響較小，可以忽略不計(jì)，而且這種影響是使壓縮彈簧預(yù)加載力和測量力值相對減小，振動(dòng)力通常是使測量力值相對增大，兩種影響因素部分相互抵消。

底盤測功機(jī)力傳感器減小振動(dòng)力方法，是汽車或摩托車在電渦流機(jī)底盤測功機(jī)上進(jìn)行加載檢測時(shí)，減小車輛和臺架整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)力對力傳感器的影響。其特征在于：對力傳感器施加一個(gè)較大的恒定預(yù)加載力，該恒定預(yù)加載力不隨電渦流機(jī)加載量而變化，采用重物重力負(fù)荷或彈簧力加載負(fù)荷來對力傳感器施加恒定預(yù)加載力，在電渦流機(jī)加載檢測開始前，以該恒定預(yù)加載力靜止?fàn)顟B(tài)下的力傳感器信號作為零位，從而減小車輛和臺架整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)對力傳感器的影響，提高車輛動(dòng)態(tài)檢測精度。

本方法的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)如下：

1、可以很方便、簡單的在現(xiàn)有技術(shù)底盤測功機(jī)電渦流機(jī)定子的測力桿上，通過重力負(fù)荷或彈簧力加載負(fù)荷來對力傳感器施加較大的恒定預(yù)加載力，該恒定預(yù)加載力不隨電渦流機(jī)加載量而變化。采用本方法仍需保證臺架的設(shè)計(jì)、制造和裝配精度。

2、通常力傳感器在較小比率滿量程的低力值范圍內(nèi)精度相對較低，所以，通過施加較大的恒定預(yù)加載力使力傳感器的零位大于力傳感器較小測量力的范圍，電渦流機(jī)在力傳感器較高精度范圍內(nèi)進(jìn)行加載測量，提高了檢測力精度。

3、通常只是采用靜態(tài)加載力對力傳感器標(biāo)定，再用加載或性能檢測的重復(fù)性來考核動(dòng)態(tài)檢測精度，相同車速點(diǎn)的較大振動(dòng)力對檢測重復(fù)性影響并不是很大，但卻百分之百的影響檢測精度，本方法是減小力傳感器振動(dòng)力來提高和保證動(dòng)態(tài)檢測精度。

4、如果所測力值包含了很大波動(dòng)的虛假振動(dòng)力，將嚴(yán)重影響電渦流機(jī)的加載控制過程，進(jìn)而嚴(yán)重影響性能檢測的準(zhǔn)確性，本方法大大減小了波動(dòng)很大的振動(dòng)力影響，大大提高了設(shè)備加載控制精度和車輛性能檢測精度。

5、通常情況下車輪直徑越大、車速越高，車輛和臺架系統(tǒng)的振動(dòng)力越大，通過恒定預(yù)加載力減小車輛臺架振動(dòng)影響后，在檢測過程中，電渦流機(jī)的加載力越大，進(jìn)一步減小車輛臺架振動(dòng)影響，盡管較大車型的車輪直徑和振動(dòng)力較大，但相應(yīng)的檢測加載力也較大，所以本方法對各種車型檢測都能提高精度。