[發明專利]趨零排放機動車高效節能裝置

有效

• 申請號: 201210254904.8
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN102748151A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 李良德
• 申請（專利權）人: 李良德
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D9/00;F02P3/04;F02P3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種趨零排放機動車高效節能裝置，其特征在于：包括感應系統、點火系統、燃油精控系統；其中所述感應系統根據發動機的工作狀態制取能量運行指令；所述點火系統根據運行指令進行精確強勁點火；所述燃油精控系統連接所述感應系統以在根據所述感應系統的運行指令進行精確供油。

2.根據權利要求1所述的趨零排放機動車高效節能裝置，其特征在于：所述感應系統包括發動機感應線圈(L)，所述發動機飛輪上設有磁石，所述發動機感應線圈(L)設置于發動機飛輪側以感應所述發動機飛輪轉動的感應信號。

3.根據權利要求2所述的趨零排放機動車高效節能裝置，其特征在于，所述點火系統包括：點火線圈(L3)、次級點火線圈(L4)、點火開關(K1)、變頻點火器(C1)、放大電路、整流二極管(D6)、可控硅(SCR)、放電電容(C5)。

4.根據權利要求3所述的趨零排放機動車高效節能裝置，其特征在于，其中所述點火系統包括：點火開關(K1)的正極和變頻點火器(C1)都連接在發動機感應線圈(L)的正極；所述放電電容(C5)負極連接點火線圈(L3)，且次級點火線圈(L4)與火花塞(W)連接；所述發動機感應線圈(L)在發動機飛輪轉動時產生感應電壓，經過變頻點火器(C1)和放大電路放大后經整流二極管(D6)后給放電電容(C5)充電；且所述發動機感應線圈(L)的感應電壓經過整流二極管(D7)后施加到可控硅(SCR)的控制極使得可控硅(SCR)導通；放電電容(C5)通過可控硅(SCR)和點火線圈(L3)放電以使次級點火線圈(L4)生產足夠高壓后通過火花塞W，使其迅即放電跳火。

5.根據權利要求4所述的趨零排放機動車高效節能裝置，其特征在于，所述燃油精控系統包括：可變電阻(R11)、編碼集成電路(NE555)和解碼集成電路(M567)、輸出功放電路(TV1、TV2)、耦合器、控制燃油的電磁閥開關(K2)。

6.根據權利要求5所述的趨零排放機動車高效節能裝置，其特征在于，所述可變電阻(R11)安裝在機動車油門上；所述電磁開關(K2)安裝在發動機混合氣進氣道上。

7.根據權利要求6所述的趨零排放機動車高效節能裝置，其特征在于，所述編碼集成電路(NE555)的觸發端連接調頻電路，輸出端接功放電路；所述解碼集成電路(M567)的輸出端腳接電磁開關(K2)的驅動電路；所述耦合器包括感應器的初級電感線圈(L1)與變頻電路的次級電感線圈(L2)；當機動車油門變化時使得可變電阻(R11)的阻值變化帶動初級電感線圈(L1)的電位變化，以使次級電感線圈(L2)電位變化，使得解碼集成電路(M567)的電位變化，以使開關(K2)變化以精控混合氣進氣。