[發明專利]接地信號連接釘

無效

• 申請號: 201210254277.8
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN102801002A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 吳長昕
• 申請（專利權）人: 上海庫革電氣設備制造有限公司
• 主分類號: H01R11/11
• 分類號: H01R11/11;H01R4/18;H01R4/66
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍

[技術領域]

本發明涉及鐵路鋼軌信號傳遞技術領域，具體地說是一種接地信號連接釘。

[背景技術]

鐵道信號也稱為鐵路信號，通過利用特定的物體（包括燈）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設備等向鐵路行車人員傳達有關機車車輛運行條件、行車設備狀態以及行車的指示和命令等信息，其作用是保證列車運行安全，有效提高鐵路運輸效率，降低運輸成本，大大改善行車人員的勞動條件。鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件，其功用除了引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上，其還參與著鐵路信號系統中多種信號的傳遞，即鐵路信號系統中多種信號都要通過鐵路鋼軌的引接線傳輸。由于鐵路車輛經過鋼軌時會產生很大的振動，因此，引接線與鋼軌連接的可靠性就非常重要，否則將影響鐵路運行的安全。

現有技術中，是將鋼軌用接線塞釘釘入鋼軌腰部的塞釘孔中，從而實現電連接。傳統的鋼軌用接線塞釘呈釘狀，其一端帶有接線孔，使用時先在鋼軌軌道的腰部鉆好塞釘孔，再將塞釘砸入該塞釘孔中固定，其外端的接線孔作為導線的固定點。這種傳統的鋼軌用接線塞釘不僅施工速度慢，而且塞釘為一次性用品，損壞后無法更換，從而導致導線一次固定在塞釘上不能更換，若鋼軌更換則造成其上的所有電路必須同時更換，影響了運輸效率。此外，為了防止塞釘松動，塞釘頂部由螺絲固定，然而塞釘與鋼軌腰部的塞釘孔在使用過程中，由于防銹涂油和各種應力條件的變動，發生塞釘松動和接觸不良的現象屢見不鮮。

[發明內容]

本發明的目的就是要解決上述的不足而提供一種接地信號連接釘，不僅結構簡單，方便安裝、拆卸以及更換，而且其自鎖效果好，不會因松動造成信號丟失，并能夠與鋼軌充分接觸，保證了鐵路系統運行的安全。

為實現上述目的設計一種接地信號連接釘，包括螺尾錐桿1、膨脹套2和防松螺母3，所述螺尾錐桿1包括錐形頭部4和螺桿尾部5，所述錐形頭部4為錐形結構，所述螺桿尾部5為帶有外螺紋的圓柱體，所述錐形頭部4與螺桿尾部5為一體式結構，所述錐形頭部4外周套設有膨脹套2，所述螺桿尾部5外周裝有防松螺母3，所述防松螺母3與螺桿尾部5螺紋連接。

所述膨脹套2包括膨脹本體6和脹套端面7，所述膨脹本體6外周的直徑與鋼軌聯接孔8的孔徑相當，所述膨脹套2通過脹套端面7與防松螺母3面接觸式連接。

所述膨脹套2內部開有與錐形頭部4相配合的錐形孔。

所述防松螺母3采用中碳鋼制成。

本發明同現有技術相比，具有如下優點：

1.防腐蝕、易拆卸、可多次使用，工藝性好，成本低；

2.能夠確保接地信號連接釘與鋼軌充分接觸，從而使得信號得到持

續的保障；

3.結構新穎、簡單，操作簡單，方便了安裝、拆卸以及更換，提高了工作效率，降低了人工；

4.自鎖效果顯著，不會因松動造成信號丟失，保證信號電路連接可靠，從而確保鐵路系統運行的安全；

5.不受天氣影響，使用更安全。

[附圖說明]

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明中螺尾錐桿的結構示意圖；

圖3是本發明中膨脹套的結構示意圖；

圖4是圖3的內部結構示意圖；

圖5是本發明中防松螺母的結構示意圖；

圖6是本發明的工作原理示意圖；

圖中：1、螺尾錐桿2、膨脹套3、防松螺母4、錐形頭部5、螺桿尾部6、膨脹本體7、脹套端面8、鋼軌聯接孔9、鋼軌10、接線端子11、連接線。

[具體實施方式]

下面結合附圖對本發明作以下進一步說明：

如附圖1至附圖5所示，本發明包括螺尾錐桿1、膨脹套2和防松螺母3，所述螺尾錐桿1包括錐形頭部4和螺桿尾部5，所述錐形頭部4為錐形結構，所述螺桿尾部5為帶有外螺紋的圓柱體，所述錐形頭部4與螺桿尾部5為一體式結構，所述錐形頭部4外周套設有膨脹套2，所述螺桿尾部5外周裝有防松螺母3，所述防松螺母3與螺桿尾部5螺紋連接。所述膨脹套2包括膨脹本體6和脹套端面7，所述膨脹本體6外周的直徑與鋼軌聯接孔8的孔徑相當，所述膨脹套2通過脹套端面7與防松螺母3面接觸式連接。所述膨脹套2內部開有與錐形頭部4相配合的錐形孔。所述防松螺母3采用中碳鋼制成。

如附圖6所示，為本發明的工作原理示意圖，其工作原理為：

1.接地信號連接釘電氣接觸方式為壓接；

2.由工具提供的恒定拉力施加于螺尾錐桿上，使之沿拉力方向移動，膨脹套全表面膨脹并緊壓于鋼軌聯接孔孔壁上，從而形成全表面壓接；