[發明專利]用于前后調節汽車座椅頭枕的電動調節機構

無效

• 申請號: 201210252956.1
• 申請日: 2012-07-21
• 公開（公告）號: CN102795132A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 孫軍;杜北華;李春榆;劉建軍;李逾斯
• 申請（專利權）人: 長春富維-江森自控汽車飾件系統有限公司
• 主分類號: B60N2/48
• 分類號: B60N2/48
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本發明是一種水平方向可前后調節的汽車座椅頭枕電動調整機構。

背景技術

隨著汽車產業的蓬勃發展，人們對汽車座椅的舒適性提出了更高的要求。汽車座椅頭枕作為汽車座椅中較為特殊的產品，除了具備保護人體頭部的安全性功能之外，人們還要求它具備較高的舒適性。頭型不同的人們對汽車座椅頭枕的前后位置也提出了可調整的要求，例如扎辮子的女性要求頭枕可以向后調整等等。?

目前全球汽車座椅市場上能夠實現水平方向可前后調節的座椅頭枕結構基本都是利用轉動來實現頭枕的前后運動的，它們在水平方向前后位置調節的范圍幾乎是一致的。現有的這些通過轉動實現水平方向前后調節的電動頭枕都是結構復雜，價格昂貴，不適于在普通轎車上推廣使用。

發明內容

本發明提供一種用于前后調節汽車座椅頭枕的電動調整機構，以解決目前調整機構存在的結構復雜，價格昂貴，不適于在普通轎車上推廣使用的問題。

本發明采取的技術方案是：頭枕桿通過2個彈性圓柱銷固定到頭枕中部支架上，電機通過3個螺釘固定到頭枕中部支架上，電機輸出軸為絲杠，通過螺母將絲杠與頭枕前部支架固定連接，3個齒條架分別與頭枕前部支架卡接固定在一起，該3個齒條架與頭枕中部支架分別通過相應的3個齒輪軸組成三組齒輪齒條機構；4個轉軸鉗分別與后殼卡接固定在一起，齒輪軸通過轉軸鉗與由轉軸鉗、后殼構成的后殼總成連在一起。

本發明通過電機驅動頭枕的傳動機構實現頭枕的前后平動，能滿足不同乘員的舒適性。頭枕的前后平動距離可達60mm，相比傳統沒有前后調整的頭枕和以轉動來調整前后位置的頭枕來說，平動60mm可以最大程度上滿足不同的百分位和不同頭型的人設置不同的頭枕和頭部的間隙值。

頭枕向前移動60mm對于零件的布局很棘手，如果頭枕作為一個整體向前移動，那么對厚度為100mm的頭枕的強度和內部結構幾乎是無法實現的，如果后殼不動，那么前殼向前移動60mm后，頭枕的整體厚度為160mm,?整體外形又顯得有些臃腫厚重，經過巧妙的設計，前后調節采用齒輪齒條機構，齒輪軸移動距離是齒條移動距離的一半，而后殼和齒輪軸連接，這樣前殼向前移動60mm,?則后殼在齒輪軸的帶動下向前移動30mm,?這種結構保證了運動過程中各零件的位置關系合理，并且最大程度上節約了空間,?使內部結構復雜的頭枕外形不至于過大。

本發明的優點是：結構新穎，利用齒輪齒條結構，實現后殼移動的距離是前殼移動距離的一半。同時保證了運動的平穩性。采用電機驅動，最大程度地為乘員提供了方便性，一般的手動調節，其操作方法復雜、費力，而電動調節機構，乘員只需按動按鈕，便可以實現頭枕的前后水平調節，輕松方便，提高了乘員的舒適性，電機驅動也保證了水平調節機構在任意位置的可靠性和準確性。

本發明結構簡單，成本低廉，噪音低，可靠性高，舒適性好，在耐久試驗中表現出色，日常無需保養維護。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；

圖4是圖1的B-B剖視圖；

圖5-1是圖1的C-C剖視圖；

圖5-2是圖5-1的M部放大圖；

圖6-1是圖1的D-D剖視圖；

圖6-2是圖6-1的N部放大圖；

圖7是圖1的E-E剖視圖；

圖8是本發明運動示意圖，其中，F1是頭枕前部支架運動極限位置，F0是頭枕前部支架初始位置，A是頭枕前部支架運動距離，L1是后殼運動極限位置，L0是后殼初始位置，A/2是后殼運動距離。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

頭枕桿1通過2個彈性圓柱銷2固定到頭枕中部支架3上，電機4通過3個螺釘5固定到頭枕中部支架3上，電機4輸出軸為絲杠6，通過螺母7將絲杠6與頭枕前部支架8固定連接，3個齒條架9分別與頭枕前部支架8卡接固定在一起，該3個齒條架9與頭枕中部支架3分別通過相應的3個齒輪軸10組成三組齒輪齒條機構；4個轉軸鉗11分別與后殼12卡接固定在一起，齒輪軸10通過轉軸鉗11與由轉軸鉗11、后殼12構成的后殼總成連在一起。

電機驅動絲杠帶動前殼實現前后運動，在前殼向前或向后運動的同時,?齒輪軸帶動后殼總成向前或向后運動，其運動的距離為前殼運動距離的一半，見圖8。