[發明專利]一種前輪罩與縱梁之間的加強結構以及采用該結構的車身

無效

• 申請號: 201210252469.5
• 申請日: 2012-07-20
• 公開（公告）號: CN102730083A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 勞兵;張波;黎海;鄭偉
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D25/18
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本發明涉及汽車車身加強結構，尤其涉及一種前輪罩與縱梁之間的加強結構。

背景技術

汽車車身結構設計直接影響到汽車的性能，車身結構是汽車各部件的安裝基礎，它既要保證車體的結構強度，又要保持行車的穩定安全。車身前部結構包括縱梁、水箱橫梁、副車架和前輪罩邊梁等主要承力部件。

目前輪罩結構中主要存在耐久路試問題前輪罩前板開裂、前懸安裝點、面不穩定，扭轉剛度不足，成型性差等問題。經CAE軟件分析開裂位置存在應力集中（216Mpa），非常接近材料的屈服極限（280Mpa）；根據實車及CAE軟件成形性分析，開裂位置存在起皺，對開裂會造成一定的影響。由于前輪罩與縱梁無支撐板加強結構，前懸支撐板安裝面容易變形、安裝孔容易錯位；?使得整車扭轉剛度不足，整車扭轉的最高應力點出現在前輪罩前板，經CAE軟件分析，整車扭轉工況下，前輪罩前板所受最大應力達到224Mpa，；由于蓄電池支撐板焊于輪罩上，增大蓄電池重量后，前輪罩前板所受應力進一步增加，輪罩總成所受應力達到屈服極限；前輪罩前板與縱梁連接的拐角處出現變薄、起皺現象。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種能提高整車扭轉剛度、提高整車穩定性的前輪罩與縱梁之間的加強結構。

本發明是這樣實現的：一種汽車前輪罩與縱梁之間的加強結構，包括前輪罩總成和縱梁，所述前輪罩總成包括前輪罩前板，所述縱梁具有縱梁封板，所述前輪罩前板包括主板和側板，所述主板朝向車身外側的邊為前側邊，所述側板與所述縱梁封板固定連接，所述加強結構還包括一支撐加強板，所述支撐加強板具有相鄰的第一連接邊和第二連接邊，所述第一連接邊與所述前側邊連接，所述第二連接邊與所述縱梁封板連接。

以上結構，通過支撐加強板將前輪罩前板與縱梁封板連接起來，支撐加強板與縱梁封板形成的合件與前輪罩的接觸面增加，分散前輪罩的受力，減小了前輪罩前板的應力集中，避免前輪罩前板開裂；第一連接邊與前輪罩前板上的主板的前側邊連接，第二連接邊與縱梁封板連接，使得第一連接邊、第二連接邊以及兩連接邊的外端連線形成了三角形穩定結構，提高了車身前部結構的扭轉剛度和穩定性。

因此，與現有技術相比，本發明具有提高了整車的扭轉剛度和穩定性的有益效果。

具體地，所述支撐加強板的第一連接邊通過電阻焊與前輪罩前板的主板的前側邊連接；所述第二連接邊通過電阻焊與所述縱梁封板連接。

具體地，所述第一連接邊與前側邊連接的長度為該前側邊的長度的1/2；所述第二連接邊與縱梁封板連接的長度為縱梁封板寬度的1/2。

具體地，所述前側邊具有一向內圓滑過渡的折邊，所述折邊靠近所述側板的一端與所述側板圓滑過渡連接，所述第一連接邊通過電阻焊與所述折邊焊接。

具體地，所述支撐加強板上緊鄰第一連接邊的板面設有加強筋。

具體地，所述第二連接邊具有一與縱梁封板平行的連接板，所述連接板與所述縱梁封板通過電阻焊焊接，所述連接板設有加強筋。

進一步地，所述加強結構還包括與前輪罩總成連接的前擋泥板，所述前擋泥板緊鄰所述縱梁封板處為圓弧面，所述支撐加強板具有一與所述圓弧面相匹配的圓弧板，所述圓弧面與所述圓弧板固定連接。

具體地，所述第一連接邊與前輪罩前板的焊點為4個，所述第二連接邊與縱梁封板的焊點為3個。

通過上述結構，與現有技術相比，本發明更進一步提高車身前部結構的扭轉剛度和穩定性，并且裝配簡單，加工成本降低。

本發明還提供一種車身，所述車身的前部結構具有上述汽車前輪罩與縱梁之間的加強結構。

本發明的提供的車身由于具有上述汽車前輪罩與縱梁之間的加強結構，因此相比于現有技術來說，本發明提供的車身，其車身前部結構的扭轉剛度和穩定性更高，并且裝配簡單，加工成本降低。

附圖說明

?圖1所示為汽車前輪罩總成的結構示意圖；??

圖2所示為本發明實施例提供的前輪罩與縱梁之間的加強結構的結構示意圖；

圖3所示為本發明實施例提供的前輪罩前板與支撐加強板以及縱梁封板的連接結構示意圖；

圖4所示為本發明實施例提供的支撐加強板的立體圖；

圖5所示為本發明實施例提供的前輪罩前板立體圖；

圖6所示為現有技術中前擋泥板及其周邊附件的結構示意圖；

圖7所示為本發明實施例提供的前擋泥板及其周邊附件的結構示意圖；

圖8所示為現有技術中前擋泥板及其周邊附件另一視角的結構示意圖；