[發明專利]卡輪傳動機動兩輪車

無效

• 申請號: 201210251881.5
• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN102874359A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 杜程置
• 申請（專利權）人: 杜程置
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M7/02;B62M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬機械行業的以機件作為運動方式的機動兩輪車，它具有無法取代的實用性和必要性。?

背景技術

公知的兩輪摩托車，都是用鏈條作為傳動方式，但鏈條傳動容易斷鏈滑鏈，同時還要單獨設立排氣筒，既要占用不利的空間，又有外型結構零亂的缺點。所以本發明專利對傳動方式和排氣筒的設立進行了徹底改革。?

發明內容

卡輪傳動機動兩輪車，它把發動機改為可動式，用四個傳動與變速齒輪取代原摩托車的鏈條，再用一對卡輪盤取代原摩托車的鏈盤，其卡輪盤是直接卡住膠輪運轉，同時排氣筒是封裝在后輪一側橫架內的，下面對具體實施方案作全面解說。?

附圖說明

圖1為卡輪傳動機動兩輪車示意圖?

圖2為卡輪傳動組件結構圖?

圖3為后輪左右橫架示意圖?

圖4為卡輪盤組件示意圖?

圖5為機油注入式軸承圖?

圖6為傳動齒輪箱示意圖?

圖7為軸與軸對接示意圖?

圖8為卡輪盤星形壓簧?

卡輪傳動機動車兩輪車結構解說?

卡輪傳動機動兩輪車圖1，它把原摩托車的發動機1改為可動式，圖1中的轉動軸2能使發動機1上下運動，再把原發動機1上的鏈條齒輪省掉后把軸改為對接式就能與后輪橫架結構圖3上的動力輸入軸孔18對接。圖1中的主動齒輪4、傳動齒輪5、傳動齒輪6、傳動齒輪7是封裝在后輪一側橫架內的。圖1中的卡輪盤3是后輪一側橫架上的卡輪盤，而另一側后輪橫架上的卡輪盤與它同軸同步運轉，因圖1只是一個平面圖，所以膠輪另一側的卡輪盤圖中無法看到。再從圖1中看到，當發動機1運轉時，通過主動齒輪4、傳動齒輪5、傳動齒輪6、傳動齒輪7將動力傳遞至卡輪盤3，再由卡輪盤3卡住膠輪8運轉。?

卡輪盤結構圖2中的卡輪盤軸頭15與圖3中的動力輸出軸頭20對接，另一端卡輪盤軸頭直接插入另一側后輪橫架上預設的軸孔中。圖2中的左右卡輪盤12是通過卡輪盤上的調壓螺絲9調壓后卡住膠輪8轉動。當膠輪內的氣壓有所降低時，由于星形壓簧13有張力從而帶動卡輪盤向中間收縮，就能自動保持良好的卡輪效果使摩托車始終保持正常運行。為了確保卡輪盤能收放自如，圖2中的張力簧11就能起到收?放自如的效果。圖2中的密封滑套14是防止泥沙粘附在張力簧和卡輪盤軸上而不利收放自如，所謂滑套就是能左右自由移動。圖2中的卡輪齒環16，它卡住膠輪的那一面設有齒條能牢牢的卡住膠輪運轉，而卡輪齒環在卡輪盤分體圖4中可明確看到。圖2中的10是卡輪盤的定位螺絲。?

后輪橫架結構圖3上的絲孔17與發動機1相連，另一側后輪橫架上的絲孔同樣與發動機1相連。圖3中的一側后輪橫架內設有消音結構，通過排氣管19與發動機1上的排氣口相連，這樣后輪橫架與排氣筒合二為一，既減化了結構，又有極好的消音效果。圖3中的另一側后輪橫架內設有傳動齒輪，齒輪密封在里面加入潤滑油就能長久使用。圖3中的動力輸入軸孔18與原發動機1的鏈條齒輪軸對接(原鏈條齒輪已被去掉)，而動力輸出軸頭20與卡輪盤一側的軸頭15對接，卡輪盤的另一側軸頭與另一側后輪橫架軸孔對接，圖3中的21為后輪軸釵，22為排煙口，23為消音器封裝蓋。?

卡輪盤分體圖4是卡輪盤的內側圖，從圖4中也可看出卡輪盤3上留有絲孔26能與卡輪齒環16連為一體。圖4中的卡輪齒環16，它的表面有齒條24，而齒條與齒條的距離、齒條的高度、齒條的厚度、齒環的寬度，對卡輪傳動都具有關鍵的作用。圖4中的卡輪盤軸孔25的制作方式圖示也很明確。?

機油注入式軸承圖5，它利用傳動齒輪箱中有機油能順利的注入軸承中。圖5由軸承內套27、機油注入槽28、軸承外套29組成。機油注入式軸承的優點是能保持它的長期穩定性和耐用性。?

圖6是傳動與變速齒輪箱的截面圖，齒輪的組合方式圖示也很明確。軸與軸對接圖7，它是針對圖3的動力輸入軸孔18和動力輸出軸頭20而設計的對接方式。圖7中的30為對接軸套，31為對接軸頭。圖8為卡輪盤星形壓簧13，它周圍的三角簧片統一向內折后高于軸孔32就能在調壓螺絲9的調壓下形成張力而緊緊卡住膠輪。?

卡輪傳動效果良好?