[發(fā)明專利]一種橡膠顆粒瀝青路面除冰效果測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210250284.0
• 申請日: 2012-07-19
• 公開（公告）號: CN102735556A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟會林;劉中林;李彥偉;王慶凱;朱冀軍
• 申請（專利權(quán)）人: 河北省交通規(guī)劃設(shè)計院
• 主分類號: G01N3/303
• 分類號: G01N3/303
• 代理公司: 北京天達知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11386
• 代理人: 王慶海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種路面除冰效果測試方法，特別涉及一種橡膠顆粒瀝青路面除冰效果測試方法。

背景技術(shù)

國內(nèi)外瀝青路面除冰的方法分為主動與被動兩種。主動除冰的方法主要包括添加彈性材料型鋪裝技術(shù)、添加鹽化物類鋪裝技術(shù)及熱力融冰雪技術(shù)，被動除冰包括常見的撒布融雪劑、機械除冰、人工除冰等方法。本發(fā)明針對添加彈性材料的瀝青路面主動除冰技術(shù)。國內(nèi)外常見的彈性材料填充型除冰路面為橡膠顆粒瀝青路面，此類路面除冰效果的評價方法主要有以下幾種：冰層粘結(jié)強度試驗、靜載試驗、仿車轍試驗等，其中冰層粘結(jié)強度試驗?zāi)軌蚨康贸霰鶎优c試件之間的粘結(jié)強度作為評價除冰性能的指標，其荷載作用方式也符合冰層的破壞模式，但其存在以下不足之處：①試驗操作比較復(fù)雜，現(xiàn)場實施不便；②試驗所需時間較長；③無紡布的存在改變了冰層的力學(xué)性能，不能反映真實情況。靜載試驗采用靜載加載方式，在一定程度上模擬了車輪荷載對路面表面的冰層施加的壓應(yīng)力狀態(tài)，但實際上，路面表面的冰層承受的是車輛荷載的動態(tài)重復(fù)作用，因此，該方法對實際狀況的模擬性較差。仿車轍試驗?zāi)軌蚝芎玫哪M冰層在車輪反復(fù)碾壓作用下的受力狀況，且操作簡單，試驗結(jié)果直觀，但由于采用仿車轍試驗其測試面積比較小，在小區(qū)域內(nèi)量測大量瑣碎的面積區(qū)域及短小裂紋必然耗時，且受主觀因素的影響比較大。此外，對于裂紋換算面積所用的影響因子取值也有待商榷。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述不足，本發(fā)明提供一種橡膠顆粒瀝青路面除冰效果測試方法，采用如下步驟實施：

步驟一：制作瀝青路面試件，在室溫中將所述瀝青路面試件放置24h后脫模，取出所述瀝青路面試件；

步驟二：在所制作的瀝青路面試件上凍結(jié)一層厚度均勻的冰層，所述冰層表面水平；

步驟三：在試件上劃分多個測試區(qū)域，將橡膠顆粒瀝青路面除冰效果測試裝置置于瀝青路面試件上的某一測試區(qū)域的冰層上；

步驟四：將鋼球從由測試裝置的頂面在90s內(nèi)落下20次；

步驟五：測量步驟三中選擇的所述某一測試區(qū)域內(nèi)冰層的最大開裂長度并記錄；

步驟六：在所述瀝青路面試件上的其他測試區(qū)域重復(fù)步驟四至步驟五；

步驟七：按式D_r＝L_cmx/D₀分別計算各測試區(qū)域冰層的破損率，以各測試區(qū)域破損率的平均值作為該試件除冰性能的評價指標，式中D_r為破損率，L_cmx為冰層最大開裂長度，單位mm，D₀為測試裝置的底板的直徑，單位mm。

其中步驟一中的瀝青路面試件為立方體，其尺寸為長30cm，寬30cm，高5cm。步驟二中形成的冰層表面水平，厚度為3mm～5mm，形成時間不少于2h。

本發(fā)明的測試方法能夠很好的模擬輪胎對冰層的動態(tài)作用，試驗儀器簡便，成本低廉，能夠縮短鋼球重復(fù)落下所用的時間；采用最大裂縫長度作為評價指標中的關(guān)鍵因素，測量工作量小。本方法中不需要油壓千斤頂、電力系統(tǒng)的輔助,可用于室內(nèi)橡膠顆粒瀝青混合料設(shè)計中除冰效果的檢驗。

附圖說明

現(xiàn)在將參考附圖通過示例描述本發(fā)明，其中：

圖1是本發(fā)明除冰效果測試裝置示意圖；

圖2是本發(fā)明除冰效果測試的試件測試區(qū)域示意圖。

其中：1-環(huán)形鋼筋，2-多個鋼筋桿，3-鋼球，4-橡膠墊，5-第一鋼板，6-連接桿，7-第二鋼板。

具體實施方式