[發(fā)明專利]叉車轉(zhuǎn)運(yùn)工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210249188.4
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN103569913A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜春陽;陳進(jìn)榮
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司
• 主分類號: B66F9/14
• 分類號: B66F9/14
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 丁琛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)，尤其是一種叉車轉(zhuǎn)運(yùn)工裝。

背景技術(shù)

在鐵路機(jī)車的制造過程中，司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)及機(jī)車的其他部件均批量制作，制作完成后的，司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)及機(jī)車的其他部件需要向庫房轉(zhuǎn)運(yùn)，在組裝整車時(shí)需要比較頻繁地發(fā)送，庫房及廠區(qū)內(nèi)沒有吊車，通常利用叉車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，但是司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)由于曲面立體形狀且外形尺寸較大，利用叉車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)不能平穩(wěn)的放置在叉車的托盤上，運(yùn)輸極不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種叉車轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的困難，通過該工裝與叉車的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)便捷地轉(zhuǎn)運(yùn)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的叉車轉(zhuǎn)運(yùn)工裝具有一平板構(gòu)成且寬度小于司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)兩前窗間距的托盤；該托盤面上固定有兩根平行設(shè)置的縱向支撐梁和兩個(gè)能在橫向伸縮的懸臂；所述懸臂一端均與所述托盤固定，另一端分別向所述托盤外側(cè)懸伸；所述縱向支撐梁一端設(shè)有用來與叉車前叉連接的螺栓組件。

本發(fā)明提供的叉車轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，通過縱向支撐梁端部的螺栓組將工裝與叉車的前叉固定連接，此時(shí)懸臂處于收縮狀態(tài)，通過操作叉車使工裝從司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的前窗伸入其內(nèi)部，并使兩懸臂位置對應(yīng)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)窗口位置時(shí)停止伸入，控制懸臂伸長并從司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的兩側(cè)窗口內(nèi)向外伸出，再操作叉車使工裝升高從而將司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)叉起，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)便捷地轉(zhuǎn)運(yùn)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的實(shí)施例的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2中沿A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種叉車轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，該工裝具有一平板構(gòu)成且寬度小于司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)兩前窗間距的托盤1；該托盤1面上固定有兩根平行設(shè)置的縱向支撐梁2和兩個(gè)能在橫向伸縮的懸臂3；兩懸臂3的一端均與托盤固定，另一端分別向托盤外側(cè)懸伸；縱向支撐梁2一端設(shè)有用來與叉車前叉連接的螺栓組件21。螺栓組件21卡住前叉尾部，使工裝與叉車成為一體，在運(yùn)輸過程中防止工裝與叉車脫離。兩縱向支撐梁2和兩懸臂3可均位于托盤1的同一面；還可以兩縱向支撐梁位于托盤其中一面，兩懸臂位于托盤另一面，如圖1所示，該種結(jié)構(gòu)安裝時(shí)縱向支撐梁2位于托盤下面，懸臂位于托盤上面，便于操作懸臂。

為了進(jìn)一步增加縱向支撐梁的支撐效果，使縱向支撐梁貫穿該托盤。

本發(fā)明提供的叉車轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，通過縱向支撐梁端部的螺栓組將工裝與叉車的前叉固定連接，此時(shí)懸臂處于收縮狀態(tài)，通過操作叉車使工裝從司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的前窗伸入其內(nèi)部，并使兩懸臂位置對應(yīng)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)窗口位置時(shí)停止伸入，控制懸臂伸長并從司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的兩側(cè)窗口內(nèi)向外伸出，再操作叉車使工裝升高從而將司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)叉起，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)便捷地轉(zhuǎn)運(yùn)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中懸臂3可采用液壓油缸或氣缸或能實(shí)現(xiàn)伸縮功能的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

托盤1為叉車所做，以加長叉車前叉的尺寸。叉車前叉連接托盤的縱向支撐梁時(shí)保持兩前叉間距為最大距離，即兩縱向支撐梁的間距與叉車兩前叉的最大間距相等，以確保叉裝時(shí)的穩(wěn)定性。不使用時(shí)將懸臂收縮，可節(jié)省空間。使用時(shí)，懸臂在收回狀態(tài)托盤正好可以從司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)前窗口進(jìn)入司機(jī)室內(nèi)，進(jìn)入后將懸臂從司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)窗伸出?？v向支撐梁可采用方形鋼管或采用四塊鋼板焊接而成橫截面呈“口”字形空心結(jié)構(gòu)，槽口尺寸比前叉寬度大50mm，使前叉容易進(jìn)出縱向支撐梁的槽口。工裝整體寬度比司機(jī)室前窗口尺寸小150mm，使工裝更容易進(jìn)入前窗口進(jìn)行叉裝。懸臂伸出時(shí)尺寸比司機(jī)室總寬大100mm，在叉裝時(shí)叉車與司機(jī)室不對正時(shí)也能卡住叉裝位置。在安裝縱向支撐梁與叉車前叉時(shí)，需要使懸臂中心線31與叉車前叉101根部之間的尺寸L大于司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)兩側(cè)窗叉裝位置與司機(jī)室前端面之間的尺寸，保證叉裝司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)后使之不與叉車100碰撞。