[發明專利]扭矩分流變矩器組件

有效

• 申請號: 201210248525.8
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN102889357A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: D.L.羅賓特;V.M.羅西斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H47/08
• 分類號: F16H47/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧

技術領域

本公開涉及用于機動車自動變速器的變矩器，更特別地，涉及具有扭矩分流能力的變矩器組件。

背景技術

這一部分的內容僅僅是提供與本公開相關的背景信息，不一定構成現有技術。

現代機動車中利用的自動變速器通常含有一般稱為液力變矩器或簡稱為變矩器的裝置。在車輛怠速情形期間，變矩器自動地將旋轉的發動機輸出軸從變速器輸入軸分離，以使車輛能夠停止而無需熄火發動機。變矩器還用作扭矩倍增器，其在較低速度范圍下增加輸送至變速器的發動機扭矩，直到變矩器輸出速度與輸入（發動機）速度大致相配為止。

因為發動機的所有動力系能量都穿過變矩器，所以其性能對動力系和車輛的整體性能都很關鍵。例如加速度、換檔點、換檔平順性和燃料經濟性這些參數都受變矩器操作參數的影響并且由其操作參數部分地確定。變矩器性能衡量之一為“K系數”。K系數為在任意變矩器操作點測量的變矩器輸入速度相對于發動機扭矩輸出的平方根的比。進而，變矩器的“操作點”通常由輸出速度與輸入速度的比（也稱為速度比）來定義。

所有情況都等同的情形下，期望在整個速度比范圍內獲得低的K系數。提高通過變矩器的能量傳輸效率也是高度期望的目標。本發明針對實現這兩個目標的變矩器。

發明內容

本發明提供了一種具有內部行星齒輪組件的液力變矩器組件，該行星齒輪組件在變矩器與到變速器輸入的直接路徑之間分配扭矩，液力變矩器組件還包括減振器和變矩器離合器。所述變矩器組件包括輸入軸，該輸入軸由發動機輸出軸驅動，并聯接至行星齒輪組件的行星齒輪架和變速器液壓泵。所述行星齒輪組件的中心齒輪通過彈簧減振器聯接至變矩器輸出軸。所述行星齒輪組件的齒圈聯接至變矩器離合器的一側和變矩器的泵。所述變矩器離合器可為摩擦離合器組（具有多個交錯的盤或板）或者面離合器。所述變矩器離合器的另一側聯接至所述變矩器的渦輪和彈簧減振器。變矩器的定子固接至例如變速器的殼體。本發明的變矩器組件提高了聯接點效率、減小了整個速度比范圍上的K系數，并且由于減小的K系數而具有在大于0.90的速度比時的改進變矩器離合器滑移控制的潛力。

在變矩器組件的另一實施例中，所述變矩器由液力耦合器替代，所述變矩器離合器還可為摩擦離合器組或面離合器。

因此，本發明的一方面是提供一種變矩器組件，其具有減小的K系數。

本發明的另一方面是提供一種變矩器組件，其具有內部行星齒輪組件。

本發明的再一方面是提供一種變矩器組件，其在變矩器和到變速器輸入的直接路徑之間分流扭矩。

本發明的又一方面是提供一種變矩器組件，其具有變矩器離合器。

本發明的另一方面是提供一種變矩器組件，其具有摩擦離合器組或面離合器。

本發明的另一方面是提供一種變矩器組件，其包括輸入軸，該輸入軸由發動機輸出軸驅動并聯接至行星齒輪組件的行星齒輪架和變速器液壓泵。

本發明的另一方面是提供一種變矩器組件，其中行星齒輪組件的中心齒輪通過彈簧減振器聯接至變矩器輸出軸。

本發明的另一方面是提供一種變矩器組件，其中行星齒輪組件的齒圈聯接至變矩器離合器的一側和變矩器的泵。

本發明的另一方面是提供一種變矩器組件，其中變矩器離合器的一側聯接至變矩器的渦輪和彈簧減振器。

本發明的另一方面是提供一種變矩器組件，其中變矩器的定子固接。

本發明的另一方面是提供一種具有液力耦合器的變矩器組件。

本發明提供以下技術方案：

1.?一種變矩器組件，組合地包括：

輸入構件；

輸出構件；

行星齒輪組件，其具有中心齒輪、聯接至所述輸入構件并可旋轉地支撐多個行星齒輪的行星齒輪架、和齒圈，所述行星齒輪與所述中心齒輪和所述齒圈常嚙合；

彈簧減振器，其具有聯接至所述中心齒輪的輸入和聯接至所述輸出構件的輸出；

液力耦合器，其具有至少一個泵和渦輪；以及

摩擦離合器，其具有聯接至所述齒圈和所述液力耦合器的所述泵的第一側以及聯接至所述液力耦合器的所述渦輪和所述彈簧減振器的另一輸入的第二側。

2.?如方案1的變矩器組件，還包括殼體和聯接至所述殼體的定子。

3.?如方案1的變矩器組件，還包括聯接至所述輸入構件并由其驅動的液壓泵。

4.?如方案1的變矩器組件，其中所述輸入構件和所述輸出構件為軸。

5.?如方案1的變矩器組件，其中所述輸入構件與所述輸出構件同軸。