[發(fā)明專(zhuān)利]一種剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成無(wú)效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201210247895.X | 申請(qǐng)日: | 2012-07-18 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN103573880A | 公開(kāi)(公告)日: | 2014-02-12 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 張新華;張若煜 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 紹興文理學(xué)院 |
| 主分類(lèi)號(hào): | F16D65/40 | 分類(lèi)號(hào): | F16D65/40 |
| 代理公司: | 紹興市越興專(zhuān)利事務(wù)所 33220 | 代理人: | 蔣衛(wèi)東 |
| 地址: | 312000 浙江省紹興*** | 國(guó)省代碼: | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 剎車(chē) 調(diào)整 蝸輪 蝸桿 總成 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種剎車(chē)調(diào)整臂的組成部件,具體涉及一種剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成,屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
剎車(chē)調(diào)整臂是車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分,現(xiàn)有技術(shù)的剎車(chē)調(diào)整臂通常由殼體、蝸桿、蝸輪和襯套等部件裝配形成。
上述剎車(chē)調(diào)整臂的蝸桿通常支撐在殼體上,其和蝸輪配合。然而,由于蝸桿和殼體之間存在配合間隙,容易造成蝸桿竄動(dòng),并產(chǎn)生噪音。
因此,為解決上述技術(shù)問(wèn)題,確有必要提供一種具有改良結(jié)構(gòu)的剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成,以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題,本發(fā)明的目的在于提供一種能夠有效避免蝸桿竄動(dòng)的剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成,其包括殼體、蝸輪、蝸桿、鋼珠、彈簧以及蓋板;其中,所述蝸輪、蝸桿收容于殼體內(nèi);所述蝸輪與蝸桿配合;所述蝸桿一端沿其軸向分布有若干圓弧槽;所述鋼珠收容于圓弧槽內(nèi);所述蓋板螺合于殼體上;所述彈簧抵接于鋼珠和蓋板之間。
本發(fā)明的剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成進(jìn)一步設(shè)置為:所述鋼珠具體為2顆,其對(duì)稱(chēng)分布于蝸桿的兩側(cè)。
本發(fā)明的剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成進(jìn)一步設(shè)置為:所述圓弧槽的直徑和鋼珠的直徑相同。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明的剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成通過(guò)鋼珠以及彈簧徑向抵頂蝸桿,從而能夠有效避免蝸桿竄動(dòng),使剎車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,并有效降低噪音。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明的剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成的示意圖。
圖2是本發(fā)明的剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成另一視角的示意圖。
圖3是本發(fā)明的剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成的蝸桿的示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱說(shuō)明書(shū)附圖1至附圖3所示,本發(fā)明為一種剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成,其由殼體1、蝸輪2、蝸桿3、鋼珠4、彈簧5以及蓋板6等幾部分裝配形成。
其中,所述蝸輪2、蝸桿3收容于殼體1內(nèi),且所述蝸輪2與蝸桿3配合而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。
所述蝸桿3支撐于殼體1上,其一端沿其軸向分布有若干圓弧槽31。所述鋼珠4收容于圓弧槽31內(nèi)。在本實(shí)施方式中,所述鋼珠4具體為2顆,其對(duì)稱(chēng)分布于蝸桿3的兩側(cè)。
所述蓋板6螺合于殼體1上。所述彈簧5抵接于鋼珠4和蓋板6之間,其使鋼珠4抵接于蝸桿3上而避免蝸桿竄動(dòng)。進(jìn)一步的,所述圓弧槽31的直徑和鋼珠4的直徑相同,從而使兩者配合緊密。
本發(fā)明的剎車(chē)調(diào)整臂用蝸輪蝸桿總成通過(guò)鋼珠4以及彈簧5徑向抵頂蝸桿3,從而能夠有效避免蝸桿竄動(dòng)3,使剎車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,并有效降低噪音。
以上的具體實(shí)施方式僅為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例,并不用以限制本創(chuàng)作,凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
該專(zhuān)利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專(zhuān)利權(quán)人授權(quán)。該專(zhuān)利全部權(quán)利屬于紹興文理學(xué)院,未經(jīng)紹興文理學(xué)院許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買(mǎi)此專(zhuān)利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201210247895.X/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專(zhuān)利網(wǎng)。
- 同類(lèi)專(zhuān)利
- 專(zhuān)利分類(lèi)
- 色相調(diào)整系統(tǒng)及其調(diào)整方法
- 調(diào)整設(shè)備和調(diào)整方法
- 踏板調(diào)整結(jié)構(gòu)及調(diào)整步態(tài)的調(diào)整方法
- 立體深度調(diào)整和焦點(diǎn)調(diào)整
- 調(diào)整裝置及其調(diào)整方法
- 噴嘴調(diào)整工具及調(diào)整方法
- 調(diào)整系統(tǒng)及調(diào)整方法
- 調(diào)整裝置以及調(diào)整方法
- 環(huán)境調(diào)整系統(tǒng)、環(huán)境調(diào)整方法及環(huán)境調(diào)整程序
- 功率調(diào)整器(調(diào)整)





