[發(fā)明專利]飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210247848.5
• 申請(qǐng)日: 2012-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN103112592A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卡洛斯·卡薩多蒙泰羅;阿爾弗雷多·魯茲日默內(nèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 空中客車西班牙運(yùn)營有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64D27/16
• 分類號(hào): B64D27/16
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 劉曉峰

1.一種飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)，包括：

·噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括壓縮機(jī)(22)、燃燒室(23)、渦輪(24)和噴嘴(25)，所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力或軸動(dòng)力或者同時(shí)提供推力和軸動(dòng)力；

·動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(6)，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器將來自由所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)所提供的軸運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能量轉(zhuǎn)換成另一種類型的能量(電能、液壓能或氣動(dòng)能)；和

·馬達(dá)(4)，所述馬達(dá)能夠使馬達(dá)軸(14)移動(dòng)；

其特征在于：

·所述馬達(dá)(4)使用由所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(6)提供的能量使所述馬達(dá)軸(14)順時(shí)針或逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)；以及

·所述馬達(dá)軸(14)使起落架輪(3)順時(shí)針或逆時(shí)針地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使飛行器在地面上產(chǎn)生向前或向后的移動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)，其中，所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)以三種不同模式操作：

1)僅通過機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置(11)提供動(dòng)力；

2)通過機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置(11)提供動(dòng)力，且還通過所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴(25)提供推力；以及

3)僅通過所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴(25)提供推力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)，其中，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(6)將來自于所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的軸運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成電能。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)，其中，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(6)將來自于所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的軸運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成液壓能。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)，其中，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(6)將來自于所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的軸運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成氣動(dòng)能。

6.根據(jù)權(quán)利要求3、4或5所述的飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)，其中，所述馬達(dá)(4)是電動(dòng)馬達(dá)、液壓馬達(dá)或氣動(dòng)馬達(dá)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)，其中，所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)，其中，所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)是渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)，其中，所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)具有至少一個(gè)進(jìn)氣口(9)，所述進(jìn)氣口(9)在打開時(shí)提供空氣供給(10)，在所述進(jìn)氣口(9)關(guān)閉時(shí)，所述進(jìn)氣口(9)不存在任何空氣動(dòng)力阻力。

10.一種使用通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)操作飛行器的方法，所述通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)包括：

·噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括壓縮機(jī)(22)、燃燒室(23)、渦輪(24)和噴嘴(25)，所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力或軸動(dòng)力或者同時(shí)提供推力和軸動(dòng)力；

·動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(6)，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器將軸運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成另一種類型的能量；和

·馬達(dá)(4)，所述馬達(dá)能夠使馬達(dá)軸(14)沿順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向移動(dòng)；

其中：

·所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(6)將來自于由所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)提供的軸運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能量轉(zhuǎn)換成另一種類型的能量(電能、液壓能或氣動(dòng)能)；

·所述馬達(dá)(4)使用由所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(6)提供的能量使所述馬達(dá)軸(14)順時(shí)針或逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)；以及

·所述馬達(dá)軸(14)使起落架輪(3)順時(shí)針和逆時(shí)針地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述飛行器在地面上產(chǎn)生向前和向后的移動(dòng)；

其特征在于，所述通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)在飛行的每個(gè)階段中的操作選自下列模式：

-模式1，其中所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)僅僅作為渦輪軸工作，驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(6)和提供軸能量；

-模式2，其中所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)如在模式1中一樣工作以提供軸能量，并且所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)還通過所述噴嘴(25)生成推力；或者

-模式3，其中所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(2)僅僅通過所述噴嘴(25)生成推力。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的使用通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)操作飛行器的方法，其中，在登機(jī)、停泊和著陸階段過程中，所述通用動(dòng)力系統(tǒng)(1)以模式1工作，從而將動(dòng)力供給提供給所述飛行器。