[發明專利]鋁鈦鎂合金點穴軸瓦

無效

• 申請號: 201210247633.3
• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN102748392A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 鹿正恒
• 申請（專利權）人: 河南省恒豐汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16C33/12
• 分類號: F16C33/12;F16C9/02;F16C9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種發動機用鋁鈦鎂合金點穴軸瓦。

背景技術

現有汽車發動機使用的銅鉛合金軸瓦，雖有較好的承載能力，但其軸瓦表面必須通過增加表面電鍍的辦法加以彌補，才能滿足目前發動機的性能要求，由此導致成本偏高和環境污染，伴隨大功率、高轉速、高性能、低排放發動機的研發，其產品已無法滿足未來動力的技術需求。

發明內容

本發明解決的技術問題是：提供一種鋁鈦鎂合金點穴軸瓦，采用激光點穴技術，代替原來的用電鍍層在軸瓦內圓制造的微軟層，在軸瓦內表面制成一層凹坑微軟層，從而提高了軸瓦內圓表面的承載能力、線滑動速度和使用壽命。

本發明采取的技術方案是：該鋁鈦鎂合金點穴軸瓦包括鋼背材料層，鋁鈦鎂合金層，在鋁鈦鎂合金層上有激光點穴凹坑層；

進一步，鋁鈦鎂合金層厚度為0.25～2.05mm；

進一步，鋁鈦鎂合金點穴軸瓦的激光點穴凹坑層的凹坑外圓直徑為0.005～0.022mm，凹坑深度為0.005～0.022mm，凹坑密度為3/mm；

進一步，鋁鈦鎂合金點穴軸瓦包括曲軸軸瓦、連桿軸瓦、凸輪軸軸瓦和平衡軸瓦。

本發明達到的技術效果是：本發動機用鋁鈦鎂合金點穴軸瓦，采用了新型合金材料制造，使得軸瓦內圓與軸徑的接觸面積由原來的80％降低到43％左右，提高了軸瓦內圓表面的線滑動速度，消除了發動機在啟動時因缺少潤滑油而產生的軸瓦內表面與軸徑之間的干摩擦，延長了使用壽面，降低了對機油壓力的要求，啟動時不燒瓦、使用中不抱軸、不用電鍍，完全環保，為大功率、高轉速、高性能、低排放發動機的研發提供可靠的軸瓦保障。

附圖說明

圖1為本發明的一種結構示意圖；

圖2為本發明的另一種結構示意圖；

圖3為本發明的結構主視圖；

圖4為為本發明的C-C結構剖視圖；

圖5為本發明的軸向激光點穴凹坑結構示意圖；

圖6為本發明的平面激光點穴凹坑結構示意圖；

1-鋼背材料層、2-鋁鈦鎂合金層、3-激光點穴凹坑層。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。

根據圖1至圖6所示，該鋁鈦鎂合金點穴軸瓦包括鋼背材料層1，鋁鈦鎂合金層2，在鋁鈦鎂合金層2上有激光點穴凹坑層3；鋁鈦鎂合金層2厚度為0.25～2.05mm；在軸瓦與軸徑相配合的軸瓦內表面加工激光點穴0.005～0.022mm凹坑，激光點穴凹坑層3的凹坑外圓直徑為0.005～0.022mm，凹坑深度為0.005～0.022mm，凹坑密度為3/mm，加工凹坑后的鋁鈦鎂合金軸瓦內圓表面不需要再做表面處理；鋁鈦鎂合金點穴軸瓦包括曲軸軸瓦、連桿軸瓦、凸輪軸軸瓦和平衡軸瓦。

鋁鈦鎂合金點穴軸瓦的鋼背材料采用優質低碳鋼(HFST37/38-2G/3G)，合金材料采用鋁鈦鎂合金(鋁鈦鎂合金材料：Ti為8～13％、Mg為4～6％、Sn為3～5％、Zn為1～2.5％、Si為0.5～1.8、Al余量)制造，其合金表面不但有良好的線滑動速度，而且具有較高的承載載荷。

鋁鈦鎂合金點穴軸瓦的加工工藝步驟如下：毛坯檢查→領料→下片料→沖鋼印→沖彎整形→粗拉對口→車兩端面及倒內外角→沖油孔→車油槽→沖定位唇→拉對口平面及倒對口內角→去毛刺→拋光→精鏜內圓→激光點穴加工→精去毛刺→剩磁處理→外觀檢驗→壁厚檢驗→成品檢驗→清洗→浸油防銹→配組及包裝，最終將AlTi10Mg5高溫燒結或軋壓在HFST37/38-2G/3G上，AlTi10Mg5厚度為0.25～2.05mm。

本發明的鋁鈦鎂合金點穴軸瓦主要用于航空發動機、軍艦發動機、重型汽車發動機、大型工程機械等。隨著對發動機排放不斷降低要求的標準出臺，本發明的鋁鈦鎂合金點穴軸瓦可滿足高增壓、大扭矩、高轉速、低排放發動機的技術要求。

以上所述僅為本發明的實施方式，并非限制本發明的專利范圍，凡是運用本發明說明書及附圖內容所作的等效變換，直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利范圍內。