[發明專利]一種動子發動機

無效

• 申請號: 201210247588.1
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN102787909A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 汪輝
• 申請（專利權）人: 汪輝
• 主分類號: F02B55/08
• 分類號: F02B55/08;F02B55/02;F02B53/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種動子發動機。

背景技術

目前，發動機多為往復式活塞發動機，往復式活塞發動機的缸體為圓柱形缸體，活塞在缸體內，可燃混合氣燃燒推動活塞做往復運動，對外做功。往復式活塞發動機是汽車上應用最多的發動機，但存在以下不足之處：

1、熱效率不高，只有30%～40%的熱能轉化為機械能，污染氣體排放量大；主要原因是：提前排氣，工質還沒有把熱能全部轉化為機械能，造成能量浪費；強制排氣消耗一定的機械能；廢氣還有很多的熱能沒有被充分利用；提前點火，產生部分負功消耗一定的機械能；怠速時，只需要很少的可燃混合氣，但是往復式活塞發動機的充氣容積是一定的，還是必須充滿氣體，造成壓縮氣體消耗的能量沒有減少，同時非做功氣體還要消耗較多的熱量，造成能量浪費。

2、活塞往復運動造成振動大、噪聲大，而且振動也會造成能量的損失，以及造成較大的機械磨損。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種動子發動機，其目的是大幅提高熱功效率，而且還能極大的減少振動和噪聲，同時減少污染氣體的排放。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案為：一種動子發動機，包括圓環形的缸體、輻條、轉動軸、動子、進氣門、火花塞、排氣門，所述的動子設在缸體內，所述的缸體包括固定不動的缸體外環和相對缸體外環可轉動的缸體內環，所述的進氣門、火花塞、排氣門均設在缸體外環上，所述的輻條中部與轉動軸相連接，動子通過傳動滑塊機構將動力傳遞給輻條帶動轉動軸輸出動力。

還包括動子控制器，所述的動子控制器包括自動控制器和電磁控制器，所述的自動控制器的斜齒滑塊與動子上的單向斜面鋸齒相適配，所述的電磁控制器的條形塊與動子上的楔形凹槽相適配，所述的電磁控制器與ECU電連接。

還包括潤滑系統，所述的潤滑系統包括潤滑油箱、潤滑油噴油泵、潤滑油噴嘴、回油槽，所述的潤滑油噴油泵與潤滑油噴嘴通過潤滑油噴油管相連接，所述的回油槽與潤滑油箱通過回油管相連接。

所述的傳動滑塊機構包括傳遞動力的傳動滑塊、撥動動子的楔形滑塊、頂動塊，所述的傳動滑塊設在輻條的一端部，所述的楔形滑塊設在輻條的另一端部，所述的傳動滑塊和楔形滑塊上均設有與頂動塊相適配的斜面。

所述的動子中部朝向缸體內環設有凹槽，傳動滑塊厚度等于動子上的凹槽寬度，所述的楔形滑塊厚度大于動子上的凹槽寬度。

所述的缸體外環上與排氣門相鄰設有一組輔助排氣門，所述的輔助排氣門通過進氣量控制踏板控制開開啟或關閉。

所述的動子上設有通氣孔，傳動滑塊上設有通氣槽，輻條上設有進風口，所述的通氣孔、通氣槽、進風口相連通。

所述的楔形滑塊上設有排氣槽。

所述的缸體外環和缸體內環之間設有密封墊片。

所述的缸體為疊加的兩缸體，兩缸體的輻條十字交叉對稱與轉動軸相連接。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1、缸體有足夠的做功行程能充分利用工質的能量做功；

2、不需要提前排氣，不會造成能量損失，排氣門一直處于開放狀態減少了強制排氣時的能量消耗，提高發動機功效；

3、利用廢氣的剩余能量來壓縮可燃混合氣，充分利用了廢氣的剩余能量；

4、充氣室容積可以根據工況改變大小，使發動機始終燃燒一定的理想空燃比的混合氣，優化發動機的燃油經濟性，降低污染氣體的排放，減少了怠速和低負荷時壓縮混合氣的能量消耗和不做功氣體的熱量消耗；

5、ECU和電磁控制器配合，在初燃期完成到達明顯燃燒期時，ECU才指示電磁控制器松開動子，使發動機達到最大功效，不存在提前點火，沒有負功；

6、由于動子是做圓周運動，不是往復運動，所以機械振動小，噪聲低；

7、做功初始時，動子就具有缸體圓環半徑長度的力臂，因此扭矩比傳統發動機大；

8、本發動機實際只有做功和壓縮二個沖程，因此功率將大幅提高。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明動子發動機構造示意圖。

圖2為沿圖1中A-A剖視圖。

圖3為本發明動子發動機剖視示意圖。

圖4為本發明動子構造示意圖。

圖5為圖4的俯視圖。

圖6為本發明傳動滑塊和頂動塊構造示意圖。

圖7為本發明主輻條和傳動滑塊構造示意圖。

圖8為本發明楔形滑塊和頂動塊構造示意圖。