[發明專利]軌道交通的車站接/發車作業系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201210247445.0
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN103538600A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 趙乎;曹嘉浩;朱昊成;陳立人
• 申請（專利權）人: 趙乎
• 主分類號: B61L21/08
• 分類號: B61L21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，涉及軌道交通的車站接/發車作業系統以及使用該作業系統來實現接/發車作業的控制方法

背景技術

在軌道交通中，車站將列車接入站內實行停車并從站內出發的作業組織過程稱為車站接/發車。保證接/發車作業過程的安全是軌道交通的重中之重，因此，在接/發車作業過程中，需要車站值班員、車站助理值班員以及列車司機三方之間良好、準確的信息溝通，并需要使用相應的車站接/發車作業系統。

但是，當前的車站的用于車站接/發車作業的信號系統中，車站值班員、車站助理值班員和列車司機之間主要通過手旗、對講機、手勢、哨音等方式來實現信號傳遞，自動化實現程度不高，信息傳輸效率低，準確性和可靠性差。以地鐵車站為例，通常地，其接/發車作業操作過程基本包括以下過程：

列車進站→車停穩→開門→開妥門→乘客上下車→車站助理值班員發出關門信號→司機按關門按鈕→提示音響起→開始關門→關好客室車門→關好客室車門→司機進行核對操作→司機上車關上司機室車門→司機室坐上駕駛位→列車啟動。

以上接/發車作業，過程很冗長，操作也很復雜，在整個列車的總停站時間里，供乘客上下車的客室門開啟時間所占比例較少，這樣，列車運行效率大大下降，例如，對于地鐵的車站接發車過程，車停穩到開門的時間為3～6秒，乘客上下車時間為25～45秒，關門警報到關好門的時間為6～7秒，關好門到列車啟動的時間為6～9秒。

并且，這種接發車作業操作過程，也存在安全性的問題。例如，2011年1月10日8點20分，在北京地鐵1號線軍事博物館站，一名40多歲的男乘客在關門提示音響完，列車車門關閉過程中欲擠上車，但人未上車而其羽絨服衣袖被夾。由于事發車廂離司機室較遠，早高峰環境又很嘈雜，所以司機既看不到也聽不到車站助理值班員的停車指令，列車照常啟動，列車門夾住該乘客衣袖，乘客被拖拽著倒跑了很遠距離，所幸該乘客及時掙脫掉了衣服，才避免生命危險。

有鑒于此，有必要提出一種新型的適用于軌道交通的接發車作業控制的車站接發車作業系統。

發明內容

本發明的目的之一在于，減少軌道交通列車在接/發車作業操作過程中的停車時間，以提高列車的運行效率。

本發明的還一目的在于，提高接發車作業操作過程中的安全性。

為實現以上目的或者其他目的，本發明提供以下技術方案。

按照本發明的一方面，提高一種軌道交通的車站接/發車作業系統，其包括：

第一終端(110)，用于車站值班員發送或接收接/發車作業操作相關信號；

第二終端(120)，用于車站助理值班員發送或接收接/發車作業操作相關信號；

第三終端(130)，用于司機發送或接收接/發車作業操作相關信號；

其中，所述第一終端、第二終端和第三終端的任意兩個終端之間可操作地通過無線通信方式實現所述信號的實時傳遞。

較佳地，所述第一終端設置于車站控制中心。

按照本發明的車站接/發車作業系統的一實施例，其中，所述第一終端上設置有用于發送接/發車作業操作相關信號的按鈕和用于顯示接/發車作業操作相關信號的指示燈。

較佳地，所述按鈕包括上行接車按鈕、上行發車按鈕、下行接車按鈕和下行發車按鈕，所述指示燈包括呼叫提示燈、到位應答燈、上行接車提示燈、站臺上行接車應答燈、司機上行接車應答燈、上行發車提示燈、站臺上行發車應答燈、司機上行發車應答燈、下行接車提示燈、站臺下行接車應答燈、司機下行接車應答燈、下行發車提示燈、站臺下行發車應答燈和司機下行發車應答燈。

按照本發明的車站接/發車作業系統的一實施例，其中，所述第二終端上設置有用于發送接/發車作業操作相關信號的按鈕和用于顯示接/發車作業操作相關信號的指示燈。

較佳地，所述按鈕包括到位確認按鈕以及和用于向所述第三終端發送中止發車信號的緊急按鈕。

較佳地，所述第二終端上設置有遠距離信號顯示燈(131)，以供站臺上的有關人員和列車司機辨識。

所述遠距離信號顯示燈(131)可以主要由陣列發光源(如LED)組成。

按照本發明的車站接/發車作業系統的一實施例，其中，所述第三終端上設置有到站按鈕、車站按鈕、電視監控按鈕、車門按鈕、站臺按鈕和發車按鈕。

較佳地，所述無線通信通過綜合無線通信網絡或短程無線通信實現。

按照本發明的又一方面，提供一種使用以上所述車站接/發車作業系統進行軌道交通的車站接車控制方法，其包括以下步驟：