[發(fā)明專利]大梁壓機(jī)多液壓墊同步控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210247303.4
• 申請(qǐng)日: 2012-07-18
• 公開（公告）號(hào): CN102758806A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂國(guó)盛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市天鍛壓力機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/22
• 分類號(hào): F15B11/22;B21J9/20
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司 12101
• 代理人: 李鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鍛壓機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種大梁壓機(jī)多液壓墊同步控制系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

汽車底盤是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件和總成、并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)保證正常行駛的重要汽車部件。目前，用于汽車行業(yè)的液壓機(jī)根據(jù)壓制的工藝要求有多種形式，汽車縱梁液壓機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)U形縱梁的拉伸、彎曲及整形等功能。該壓機(jī)壓制的汽車縱梁是通過(guò)把厚4～12mm、寬300～600mm、長(zhǎng)6～12m沖孔后的縱梁板材進(jìn)行壓制彎曲并經(jīng)整形得到的，因此要求液壓機(jī)液壓墊的作用力能夠滿足最長(zhǎng)12m的縱梁成型工藝需要，上述壓機(jī)采用整體液壓墊會(huì)大大降低下橫梁的強(qiáng)度，根據(jù)加工工藝的特殊性，需要設(shè)計(jì)多組液壓墊組合工作，但是，采用多組液壓墊組合必須滿足精確同步控制其頂起或退回動(dòng)作。?

由于汽車大梁工件長(zhǎng)度普遍為6～12m，其采用的壓制模具長(zhǎng)度也非常長(zhǎng)，模芯通過(guò)頂桿被液壓墊頂起、落下。如果液壓墊頂起或落下不同步時(shí)，則可能造成模芯卡住，嚴(yán)重的還會(huì)將模具擠壓至開裂破損。?

目前，采用多個(gè)液壓墊頂起、退回同步控制的液壓機(jī)一般是采用一路供油然后分別用節(jié)流閥控制的方式。該方式調(diào)試?yán)щy，很難實(shí)現(xiàn)多個(gè)液壓墊的同步頂起與退回，精度差，且調(diào)整使用一段時(shí)間后還需重新調(diào)整。此外，另一種結(jié)構(gòu)是每個(gè)液壓墊均配以單獨(dú)的動(dòng)力源，并通過(guò)節(jié)流閥調(diào)整流量，其同步頂起和退回的效果欠佳，同樣需每隔一段時(shí)間就調(diào)整一次，而且對(duì)技術(shù)水平要求更高，效果也無(wú)法達(dá)到用戶的認(rèn)可。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種適用于大噸位、長(zhǎng)臺(tái)面汽車大梁板材成型工藝、方便調(diào)試、便于維修且可大幅度提高汽車大梁工件壓制質(zhì)量的大梁壓機(jī)多液壓墊同步控制系統(tǒng)。?

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：?

大梁壓機(jī)多液壓墊同步控制系統(tǒng)，包括多組液壓墊、控制液壓墊產(chǎn)生工藝動(dòng)作的液壓墊缸、控制液壓墊頂起和退回的頂出缸，所述液壓墊通過(guò)緊固件與液壓墊缸、頂出缸連接，所述液壓墊缸經(jīng)液壓墊控制閥組連接到低壓回油管上，所述液壓墊控制閥組與控制油管連接，所述頂出缸的退回腔油口連接液壓墊控制閥組和J型電磁換向閥，頂出缸的頂起腔油路通過(guò)安全溢流閥與低壓回油管連接，其特征在于：所述頂出缸的頂起腔油路還連接有控制液壓墊同步頂起和回落的同步液壓缸和單向閥。?

本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)方案：?

所述同步液壓缸控制口的個(gè)數(shù)等于所控制液壓墊的個(gè)數(shù)。?

所述同步液壓缸通過(guò)平衡閥與J型電磁換向閥連接。?

所述大梁壓機(jī)多液壓墊同步控制系統(tǒng)還包括高壓進(jìn)油管和補(bǔ)油閥組，所述高壓進(jìn)油管通過(guò)補(bǔ)油閥組、單向閥與頂出缸的頂起腔油路連接。?

所述液壓墊缸與液壓墊控制閥組之間設(shè)有壓力傳感器。?

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，即通過(guò)同步液壓缸實(shí)現(xiàn)多個(gè)液壓墊的同步頂起和落下，同步液壓缸控制口的個(gè)數(shù)等于所控制液壓墊的個(gè)數(shù)，同步液壓缸一腔全部接進(jìn)油，這樣同步液壓缸都會(huì)得到來(lái)油，雖然來(lái)油量不同，但是由于所有同步液壓缸的活塞缸均采用剛性連接結(jié)構(gòu)，所以行程是保持完全一樣的，且輸出的油液容積也完全一樣。同步液壓缸的輸出一路連接頂出缸的頂起腔，液壓墊頂起時(shí)，每個(gè)頂起缸的頂起控制油流量相同；液壓墊退回時(shí)，每個(gè)頂起缸的被動(dòng)排油流量相同。這樣即可保證了多液壓墊的同步頂起和退回。液壓墊的同步頂起與退回可控制模具中的模芯平穩(wěn)工作，避免模芯卡住，進(jìn)而提高了汽車大梁的壓制成形精度與合格率。本多液壓墊同步控制系統(tǒng)尤其適用于大噸位、長(zhǎng)臺(tái)面汽車縱梁板材成型工藝，調(diào)試更加方便，維修簡(jiǎn)單。該控制方式不會(huì)因模具模芯重量等外在因素的變化，導(dǎo)致頂起退回同步速度的變化，這是因?yàn)橥礁卓刂破漤斊鸷屯嘶亓髁渴呛愣ǖ摹２恍枰蚰＞叩母鼡Q而重新調(diào)整同步控制。同步缸控制靠機(jī)械剛性活塞桿保證相同的油量輸出，控制元件少，動(dòng)作簡(jiǎn)單可靠，維修方便。?

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。?

圖中：1、液壓墊；2、液壓墊缸；3、頂出缸；4、壓力傳感器；5、液壓墊控制閥組（YAC）；6、控制油管；7、其余液壓墊控制閥組；8、同步液壓缸；9、安全溢流閥；10、單向閥；11、平衡閥；12、補(bǔ)油閥組(YA64)；13、J型電磁換向閥(YA61、YA62)；14、高壓進(jìn)油管；15、低壓回油管。?

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：?