[發(fā)明專利]用于發(fā)動機(jī)以均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火和火花點(diǎn)火操作的方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210246875.0
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN102877958A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: H.允;N.維爾穆特;P.M.納特;J-M.康;B.L.布朗
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00;F02P9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超

1.一種用于控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法，包括：

當(dāng)發(fā)動機(jī)在低工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，用低升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火模式，低升程氣門策略包括：

用于排氣門的低升程曲線，

用于進(jìn)氣門的低升程曲線，以及

進(jìn)氣門和排氣門的負(fù)交疊；

當(dāng)發(fā)動機(jī)在高工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，用高升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火模式，高升程氣門策略包括：

用于排氣門的高升程曲線，

用于進(jìn)氣門的高升程曲線，以及

進(jìn)氣門和排氣門的正交疊；并且

當(dāng)發(fā)動機(jī)在所述低工作范圍和所述高工作范圍之間的中間工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，用混合升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火模式，混合升程氣門策略包括：

用于排氣門的低升程曲線，以及

用于進(jìn)氣門的高升程曲線。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括確定發(fā)動機(jī)在所述低、高和中間工作范圍之一內(nèi)運(yùn)行，這包括：

確定發(fā)動機(jī)負(fù)荷；

將發(fā)動機(jī)負(fù)荷與界定出低工作范圍和中間工作范圍之間邊界的第一預(yù)定負(fù)荷相比較；

將發(fā)動機(jī)負(fù)荷與界定出中間工作范圍和高工作范圍之間邊界的第二預(yù)定負(fù)荷相比較；

根據(jù)比較確定發(fā)動機(jī)在所述低、高和中間工作范圍中的哪一個(gè)工作范圍內(nèi)運(yùn)行。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括：

當(dāng)發(fā)動機(jī)超出高工作范圍運(yùn)行時(shí)，用所述高升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于火花點(diǎn)火模式。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述工作范圍由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷的工作點(diǎn)界定。

5.如權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括：

確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；

其中所述第一和第二預(yù)定負(fù)荷是所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中混合升程氣門策略進(jìn)一步包括負(fù)氣門交疊。

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中混合升程氣門策略進(jìn)一步包括正氣門交疊。

8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中混合升程氣門策略根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷而進(jìn)一步包括正氣門交疊和負(fù)氣門交疊之一。

9.一種用于控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法，包括：

確定發(fā)動機(jī)負(fù)荷；

確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；

根據(jù)所述發(fā)動機(jī)負(fù)荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機(jī)在低工作范圍、高工作范圍以及基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷而介于所述低和高工作范圍之間的中間工作范圍之一內(nèi)運(yùn)行；

當(dāng)發(fā)動機(jī)在低工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，用低升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火模式，低升程氣門策略包括：

用于排氣門的低升程曲線，

用于進(jìn)氣門的低升程曲線，以及

進(jìn)氣門和排氣門的負(fù)交疊；

當(dāng)發(fā)動機(jī)在高工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，用高升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火模式，高升程氣門策略包括：

用于排氣門的高升程曲線，

用于進(jìn)氣門的高升程曲線，以及

進(jìn)氣門和排氣門的正交疊；并且

當(dāng)發(fā)動機(jī)在中間工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，用混合升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火模式，混合升程氣門策略包括：

用于排氣門的低升程曲線，以及

用于進(jìn)氣門的高升程曲線。

10.一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，包括：

可變升程排氣門，可選擇性地以高升程排氣門曲線和低升程排氣門曲線操作；

可變升程進(jìn)氣門，可選擇性地以高升程進(jìn)氣門曲線和低升程進(jìn)氣門曲線操作；

控制模塊：

確定發(fā)動機(jī)在低工作范圍、高工作范圍以及介于所述低工作范圍和所述高工作范圍之間的中間工作范圍之一內(nèi)運(yùn)行；

當(dāng)發(fā)動機(jī)在低工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，用低升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火模式，低升程氣門策略包括：

用于排氣門的低升程曲線，

用于進(jìn)氣門的低升程曲線，以及

進(jìn)氣門和排氣門的負(fù)交疊；

當(dāng)發(fā)動機(jī)在高工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，用高升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火模式，高升程氣門策略包括：

用于排氣門的高升程曲線，

用于進(jìn)氣門的高升程曲線，以及

進(jìn)氣門和排氣門的正交疊；并且

當(dāng)發(fā)動機(jī)在中間工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，用混合升程氣門策略來控制所述發(fā)動機(jī)處于均質(zhì)充氣壓燃點(diǎn)火模式，混合升程氣門策略包括：

用于排氣門的低升程曲線，以及

用于進(jìn)氣門的高升程曲線。