[發明專利]一種同軸雙向纏繞加速式艦載機彈射器

在審

• 申請號: 201210245421.1
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN102910294A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 姜明;姜鵬;李元貴
• 申請（專利權）人: 朱惠芬
• 主分類號: B64F1/06
• 分類號: B64F1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種軍事裝備或航母艦載機彈射器技術領域，具體的說是一種同軸雙向纏繞加速式艦載機彈射器。?

背景技術

目前，航空母艦上的艦載機起飛方式主要有三種：?

第一種是以美軍航母上使用的蒸汽式彈射器，該彈射器使用蒸汽作動力通過開口汽缸中的活塞帶動牽引鉤拉動飛機加速起飛。蒸汽彈射器設備體積龐大，占有較大空間，制作工藝復雜，還要消耗大量的淡水，由于美國的蒸汽彈射器采用的是開縫氣缸，因而蒸汽泄漏量大，能耗大，氣缸密封件使用壽命短，維修成本高，在嚴寒地區或冬季，泄漏的蒸汽會在甲板上結冰，嚴重影響艦載機的起飛或降落，這也是美國航母在冬季活動范圍減小，或根本不敢到北極范圍活動的根本原因。由于技術對外保密，所以目前只有美軍在11艘航母上配備蒸汽彈射器。?

第二種是俄羅斯航母上的滑躍式飛行甲板，即飛機靠自身在甲板上加速通過一個向上翹起的跑道實現滑躍式離艦飛行，滑躍式彈射方式存在的不足是甲板上必須修建滑躍式起飛平臺，必須使用大推重比的雙引擎飛機，單引擎戰機無法使用，所以艦載機的機種收到限制。另外，滑躍式起飛方式是靠飛機自身動力起飛，所以不能滿載起飛，通常起飛重量只占滿載起飛重量的70％，以蘇33為例，滿載是33噸，而目前實際起飛重量只有27噸，滿負荷起飛不了，損失掉6噸的載荷，據說，采用任何一種彈射器都可以幫助蘇33滿載起飛，不能滿載起飛就意味著降低艦載機的戰斗力和減小巡航半徑。?

第三種電磁式艦載機彈射器，美國已經試制成功，前后耗時20多年，耗資26億，但是由于體積龐大，耗電巨大、結構過于復雜，穩定性十分不可靠，美軍至今也不敢裝備航母。?

發明內容

本發明的技術任務是克服上述缺點，提供一種結構簡單、設計巧妙、科學合理、體積小、使用方便、安全性高、使用壽命長，能適應各種艦載機彈射起飛的的同軸雙向驅動纏繞加速式艦載機彈射器。?

本發明的技術方案是按以下方式實現的：在彈射器主機的雙絞盤絞車上同軸設置牽引絞盤和返回絞盤，牽引帶的兩端與牽引絞盤和返回絞盤連接，牽引帶的中間設置滑梭，滑梭在彈射跑道中間滑行，牽引帶在牽引絞盤上的連續纏繞直徑由小快速變大的加速方式，牽引彈射跑道上的滑梭對艦載機實施從低速到高速的加速彈射起飛，返回絞盤以同樣連續纏繞直徑由小快速變大的加速方式，牽引彈射跑道上的滑梭快速自動返回，牽引絞盤和返回絞盤的瞬間轉動動能是通過設置在牽引絞盤和返回絞盤側面的電磁離合器從主軸上獲得；牽引絞盤和返回絞盤的瞬間制動能是通過牽引絞盤和返回絞盤的外圓與設置在機座上的電磁離制動器的摩擦獲得。?

彈射器主機的結構包括機座、動力源、雙絞盤絞車和彈射控制器，其中：動力源和雙絞盤?絞車固定在機座上，動力源是由動力機、動力機電磁離合器、變速器和聯軸器組成，動力機的動力輸出軸連接動力機電磁離合器的動力輸入端，動力機電磁離合器的動力輸出端連接變速器的動力輸入端，變速器的動力輸出端通過聯軸器與雙絞盤絞車的主軸連接，變速器至少設置高、中、低速檔，高速檔用于彈射艦載攻擊機，中速檔用于彈射艦載運輸機、艦載反潛機和減災預警機，低速檔用于彈射無人機；彈射步驟如下：?

1)動力機電磁離合器將動力機與變速器分離，啟動動力機，待動力機達到額定轉速后，根據被彈射的艦載機機型噸位選擇變速器的檔位，動力機電磁離合器上電將動力機的動力傳送給變速器的變速器將動力通過聯軸器輸出給雙絞盤絞車的主軸，主軸開始轉動；?

2)艦載機滑行到彈射跑道起點，機身或前起落架與滑梭連接定位，等待彈射起飛指令；?

3)塔臺下達起飛指令，彈射器操作員按下彈射按鈕，連接牽引絞盤和返回絞盤的電磁制動器釋放，牽引絞盤電磁離合器吸合，轉動的主軸通過牽引絞盤電磁離合器驅動牽引絞盤轉動，牽引帶在牽引絞盤軸上進行纏繞，纏繞直徑由小到大，牽引速度由小到快；而此時返回絞盤處于自由轉動狀態，纏繞在返回絞盤上的與彈射跑道等長的牽引帶，在牽引絞盤對牽引帶的纏繞過程中將牽引帶釋放出，釋放過程是與牽引絞盤的纏繞過程相反，牽引帶的纏繞直徑從大到小，轉速由慢變快，滑梭以相同的速度變化，隨牽引帶的釋放在彈射跑道上快速移動對艦載機實施拖曳，為艦載機提供最佳起飛速度；?

4)當滑梭移動到彈射跑道終點時，艦載機達到起飛速度，起飛離艦，滑梭觸發終點傳感器，彈射控制器立即控制牽引絞盤電磁離合器釋放，牽引絞盤電磁制動器和返回絞盤電磁制動器吸合，同時對牽引絞盤和返回絞盤實施制動，滑梭在彈射跑道終點停止；?