[發明專利]汽車四組離合慣性節能器

無效

• 申請號: 201210241513.2
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN103538469A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 廖多平
• 申請（專利權）人: 廖多平
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：本發明屬于汽車配件領域，具體涉及一種汽車四組離合慣性節能器。

背景技術：汽車在行駛中會產生巨大慣性，如能充分利用便可節省動力減少油料消耗，至今已有利用汽車慣性節能的技術報道，如中國專利CN200420036305.X、以及CN90213254.7等，但結構比較復雜，推廣困難。中國專利CN200920081534.6雖然在結構上較之以前的技術有所進步，但其結構設計還缺乏完美性，每次必須踩離合器，掛檔才能來啟動發動機，操作動作繁瑣，達不到安全快速的要求，今年來的中國專利CN?201010182645.3的節能器結構性能也不夠完美。

發明內容：本發明的目的是為了克服現有汽車慣性節能裝置結構復雜、成本過高、操作麻煩、安全性不夠好的技術缺陷，為人們提供一種結構簡單、緩沖性能好、操作方便、安全系數高、節能效果好的汽車四組離合慣性節能器。

本發明的目的是通過下述技術方案來實現的。

本發明的汽車四組離合慣性節能器，主要由聯接盤1、電磁離合滑移件3、電磁組合線圈5、回位彈簧(6.6`)、電磁離合摩擦片(7.7`)、左軸承10、軸承座11、棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15、通電軸承16、主軸17、右軸承18、被動力傳遞副件19、右軸承座22、電源開關23構成，其主要功能結構件為四組離合器：一是以棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15構成的超越離合器；二是以正級并聯、負極搭鐵的兩組電磁組合線圈5及其左右兩面的線圈摩擦鋼片24、電磁離合摩擦片(7.7`)、回位彈簧(6.6`)構成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件3左端外圓柱的面的外齒與被動力傳遞主件14左端內圓的內齒槽上設置的固定件26相齒合或斷開構成的一組機械離合器。

上述方案中，所述主軸17上從左至右依次設置有聯接盤1、電磁離合滑移件3、電磁離合摩擦片7、左軸承10、棘爪座15、右軸承18，主軸17的兩端設置有左鎖緊螺母2和右鎖緊螺母21，棘爪座15外套有被動力傳遞主件14，棘爪座15與被動力傳遞主件14之間的凹槽內設置有棘爪13，被動力傳遞主件14左端內齒槽從左至右依次與固定件26、電磁組合線圈5兩端的線圈摩擦片24、塑料墊片8、軸承座11、右軸承座22固定連接，被動力傳遞副件19設置在被動力傳遞主件14和右軸承座22的外側，緩沖螺釘9嵌在被動力傳遞副件19、被動力傳遞主件14和軸承座11構成的槽孔內，被動力傳遞副件19外側套有通電軸承16，通電軸承16與電源開關23連接，通電軸承16與被動力傳遞副件19之間設置有絕緣材料(圖中未給出)，電磁離合滑移件3內設置有電磁離合摩擦片7`和回位彈簧6`，其右端外側設置有回位彈簧6，被動力傳遞主件14與被動力傳遞副件19以及右軸承座22之間設置有緩沖彈簧12，油封20與右軸承座22相連。

本發明的汽車四組離合慣性節能器是發明人通過實踐反復摸索總結改進研制出來的科學實用的技術方案，與現有技術相比設計更加合理，制造成本更低，安全系數更高、節能效果更好，結構簡單、緩沖性能更好、操作更加方便、尤其是四組離合的結構設計，使本發明的產品具有以下優點：1.節省燃油，減少噪音，廢氣，余熱，污染20％左右；2.加減換擋不踩離合器，更不需要使用半離合，即可減少排擋次數40％、減少緊急剎車次數80％以上；3.可減少離合器磨損維修80％以上，及整車磨損維修30％以上；4.可提高行車安全系數30％以上，乘坐更加舒適，消除了汽車加、減速時的沖擊現象。5.可保證汽車隨時在檔行駛或空檔行駛，在檔剎車或空檔剎車，操作簡單、快捷、安全、可靠。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構剖視示意圖。

圖2為棘爪13、被動力傳遞主件14、棘爪座15的結構示意圖。

圖中：1.聯接盤；2.左鎖緊螺母；3.電磁離合滑移件；4.固定螺母；5.電磁組合線圈；6.6`回位彈簧；7.7`電磁離合摩擦片；8.塑料墊片；9.緩沖螺釘；10.左軸承；11.軸承座；12.緩沖彈簧；13.棘爪；14.被動力傳遞主件；15.棘爪座；16.通電軸承；17.主軸；18.右軸承；19.被動力傳遞副件；20.油封；21.右鎖緊螺母；22.右軸承座；23.電源開關；24.線圈摩擦鋼片；25.彈簧定位片；26、固定件。

具體實施方式：

下面結合附圖進一步說明本發明，本發明不僅限于所述實施例。