[發明專利]列車車組公共車廂加專用車廂分配方案

無效

• 申請號: 201210240107.4
• 申請日: 2012-05-28
• 公開（公告）號: CN102765391A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 及佳;及聚聲;及蘭平
• 申請（專利權）人: 及佳;及聚聲;及蘭平;及勇
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.本發明的權利要求是：“城市軌道交通雙列串連列車車組客運體系”的列車車廂分配方案，其特征是：將列車車組(1)的所有車廂分成3個區域，即：列車車組(1)按“城市軌道交通雙列串連列車車組客運體系”，對應車廂停靠的模式運行，列車車組(1)停靠奇數車站站臺(2)或偶數車站站臺(3)時，長出站臺停在軌道線路(4)上的前、后各節車廂，劃分為c專用車廂、d專用車廂，列車車組(1)停靠奇數站臺(2)或偶數站臺(3)時，總在站臺上停靠的中間各節車廂劃分為cd公共車廂；c專用車廂、d專用車廂只能將乘客接送到奇數車站或偶數車站，cd公共車廂則可以將沿途各車站站臺上的其余乘客接送到沿途各個車站。

2.根據權利要求1，其特征是：本發明由“城市軌道交通雙列串連列車車組客運體系”，指定列車車組中的列車A、列車B分別負責接送各車站站臺上欲到達沿途奇數站或偶數站的乘客的車廂分配方案演化而來，指定列車車組中的列車A、列車B分別負責接送各車站站臺上欲到達沿途奇數站或偶數站的乘客的車廂分配方案，是將公共車廂人為劃入專用車廂，將列車車組分配成兩部分專用車廂，屬于本發明的一種車廂分配組合；

3.根據權利要求1，其特征是：本發明是按照“城市軌道交通雙列串連列車車組客運體系”列車車組(1)在站臺停靠時形成的車廂自然分配規律完成的；還可以有多種車廂分配方案，無論何種車廂分配方案，只要符合列車車組按中間公共車廂加兩端專用車廂的車廂分配方式，按“城市軌道交通雙列串連列車車組客運體系”，對應車廂停靠的模式運行，為“城市軌道交通雙列串連列車車組客運體系”所使用，均屬于本發明范圍。