[發明專利]熔絲保持器、利用該熔絲保持器連接熔絲的方法以及裝配有該熔絲保持器的熔絲連接結構

有效

• 申請號: 201210239944.5
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN102881540A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 中村和明;萩原正之;富田景;淺野壽英
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: H01H85/20
• 分類號: H01H85/20;H01H85/54
• 代理公司: 北京泛誠知識產權代理有限公司 11298
• 代理人: 陳波;文琦

技術領域

本申請要求2011年7月12日提交的日本專利申請No.2011-154049的優先權，其公開以全文引用的方式特別結合與此。

本發明涉及一種熔絲保持器，其能夠在保持安裝于電接線箱等中的熔絲的同時，插入和拔出該熔絲。具體地，本發明涉及一種熔絲保持器，其用于在車輛的出口期間臨時阻斷暗電流向安裝于車輛中的電氣部件中的供應。

背景技術

在車輛的出口期間，暗電流連續流入到車輛的電氣部件中達較長時間段。結果，蓄電池電量耗盡，并且發動機無法工作。為了避免這種現象，當裝運用于出口的車輛時，從用于從蓄電池向電氣部件供應電力的電路暫時移除熔絲。當所述車輛例如交付至汽車經銷商時，再次組裝該蓄電池。

此外，為了避免在車輛的出口期間從所述車輛取走的所述熔絲的丟失，而且為了使得諸如熔絲的插入和/或拉出的這種操作容易，通常使用部件“熔絲保持器”。更詳細地，參見日本專利JP?H7-169382A。熔絲保持器被構造成：在將熔絲保持在其中的同時，相對于電接線箱的框架插入或拉出該熔絲。熔絲保持器能夠可移動地裝接于所述框架，從可以將熔絲電連接于設置在該框架中的連接端子的一個位置到使熔絲與所述連接端子分離或脫落的另一個位置。

前述的傳統熔絲保持器是在將熔絲安裝于該熔絲保持器之后而裝接或連接于所述框架的。另一方面，對于國內需求，可以并不從車輛的框架臨時移除或取出所述熔絲。這是因為運輸或運送的時間相對較短，因而由暗電流導致的蓄電池消耗并不嚴重。在這種情況下，只有該熔絲裝接于所述框架。換句話說，熔絲保持器并未裝接于所述框架。這樣，用于將熔絲裝接于框架的過程不能在用于國內需求的車輛和用于出口的車輛之間通用化，從而不利地影響了生產效率。

此外，上述問題也在除了車輛之外的其它產品中產生。

發明內容

為了克服上述缺陷和問題，本發明提供一種可以在將熔絲裝接或連接于框架之后裝接或連接于該框架和該熔絲的熔絲保持器、一種利用所述熔絲保持器連接熔絲的方法以及配備有所述熔絲保持器的熔絲連接結構。

在一方面中，本發明提供一種可裝接于框架并且可容納熔絲的熔絲保持器。該熔絲保持器具有一對柔性臂，該對柔性臂在與將該熔絲保持器裝接于所述框架的相同方向上延伸。該熔絲保持器在將熔絲保持在其中的同時可移動地裝接或連接于所述框架，使得該熔絲保持器可以位于其中熔絲電連接于設置在該框架中的連接端子的第一位置與其中熔絲從該連接端子分離或脫離的第二位置之間。所述一對柔性臂被構造成將所述熔絲夾在其之間，并且與該熔絲接合。所述一對柔性臂可以形成為使其在相互分離的方向上彎曲。

在另一方面中，本發明提供了一種利用上述的熔絲保持器連接熔絲的方法。該方法具體地包括下述步驟：將未保持在熔絲保持器中的熔絲裝接或連接于框架；以及隨后在與將熔絲裝接或連接于框架的相同方向上，將所述熔絲保持器插入到所述框架中，從而將所述熔絲保持器裝接或連接于所述框架和所述熔絲兩者。

在另一方面中，本發明提供了一種具有上述熔絲保持器、上述熔絲、上述框架以及上述連接端子的熔絲連接結構。所述熔絲具有與所述一對柔性臂相接合的一部分。

附圖說明

本發明可以通過各種方式付諸實施，并且將參考附圖以實例的方式描述大量實施例，以圖示本發明，其中：

圖1是根據本發明的熔絲保持器的一個實施例的透視圖。

圖2是沿圖1的線A-A截取的剖視圖。

圖3是用于圖示將熔絲裝接或連接于圖1的熔絲保持器的實例。

圖4是繪示了圖3的熔絲保持器被裝接或連接于框架和熔絲的狀態的透視圖。

圖5是沿圖4的線C-C截取的剖視圖。

圖6是繪示了利用圖4的熔絲保持器使熔絲從框架分離或脫離的狀態的透視圖。

圖7是沿圖6的線D-D截取的剖視圖。

圖8是用于圖示將熔絲裝接或連接于圖1的熔絲保持器的替換性實例。

圖9是繪示了熔絲被裝接或連接于圖8的熔絲保持器的狀態的透視圖。

圖10是繪示了圖3所示的熔絲保持器和與圖3所示的框架不同的框架的透視圖。

圖11是繪示了利用圖10所示的熔絲保持器使熔絲從框架脫離的狀態的透視圖。

具體實施方式

下文中，將參考圖1至圖9詳細地描述熔絲保持器1的一個實施例、利用該熔絲保持器1連接熔絲的方法的一個實施例，以及裝配有該熔絲保持器1的熔絲連接結構。