[發(fā)明專利]工程機(jī)械

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210237969.1
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN102864797A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山本圭司;山本啟二
• 申請（專利權(quán)）人: 神鋼建設(shè)機(jī)械株式會社
• 主分類號: E02F3/00
• 分類號: E02F3/00;E02F9/08;E02F9/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 朱美紅;楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及如挖掘機(jī)等的工程機(jī)械，該工程機(jī)械具有供操作者搭乘的駕駛室。

背景技術(shù)

下面，以圖6至圖8所示的挖掘機(jī)為例，說明本發(fā)明的背景技術(shù)。

該挖掘機(jī)包括：履帶式的下部行進(jìn)體1；上部旋轉(zhuǎn)體2，以圍繞與地面垂直的軸旋轉(zhuǎn)自如的方式搭載在所述下部行進(jìn)體1上。上部旋轉(zhuǎn)體2包括：上部框架3；駕駛室4，設(shè)置在所述上部旋轉(zhuǎn)體3的左側(cè)或右側(cè)(一般為左側(cè))，作為操縱室供操作者搭乘；作業(yè)裝置6，具有動臂5等，起伏自如地設(shè)置在所述駕駛室4的側(cè)方(一般為右方)；配重7，設(shè)置在上部框架3的后端部。

所述上部框架3的左前部形成如圖7、8所示的駕駛室安裝部8。所述駕駛室4經(jīng)由多個駕駛室安裝件(cab?mount)9而搭載在所述駕駛室安裝部8上，這些駕駛室安裝件9在所述駕駛室4的底部的四個角隅亦即該底部的前側(cè)及后側(cè)的寬度方向(左右方向)兩側(cè)的位置上分別設(shè)置各一個。

各駕駛室安裝件9如日本專利公開公報特開2004-189089號以及專利第3671790號的說明書和附圖所示那樣，作為防震安裝件而被形成，該防震安裝件具有彈性體(通常為防震橡膠)，以由該彈性體的彈性變形來允許所述駕駛室4在一定范圍內(nèi)相對于所述上部框架3在上下方向及水平方向上相對移動的方式，彈性支撐該駕駛室4，使運轉(zhuǎn)中的駕駛室4的震動得以緩和。此外，在工程機(jī)械發(fā)生側(cè)翻時，各駕駛室安裝件9對作用于駕駛室4的向使該駕駛室4從上部框架3的駕駛室安裝部8分離的方向的負(fù)荷，通過該駕駛室安裝件9的彈性體的延伸而發(fā)揮阻力作用。

另外，日本專利公開公報特開2006-348509號中公開了一種除了在駕駛室的底部的四個角隅設(shè)置通常的駕駛室安裝件外還具備別的阻尼機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，該別的阻尼機(jī)構(gòu)設(shè)置在這些駕駛室安裝件中位于后側(cè)的左右一對駕駛室安裝件的駕駛室內(nèi)側(cè)的位置。這些別的阻尼機(jī)構(gòu)是考慮到以下的情況為了提高駕駛室后部的支撐能力而被追加的機(jī)構(gòu)。即，在駕駛室的前部由于需要確保前方視線所以加強(qiáng)件較少因而駕駛室前部較輕，而在駕駛室的后部由于加強(qiáng)件較多因而駕駛室后部較重。

圖6至圖8所示的挖掘機(jī)中存在以下的問題：為了防止該挖掘機(jī)側(cè)翻時駕駛室4從駕駛室安裝部8脫離而必須將各駕駛室安裝件9大型化。具體而言，該挖掘機(jī)發(fā)生向駕駛室4側(cè)的側(cè)翻時，亦即該駕駛室4向左右兩側(cè)中的側(cè)翻時處于下方的一側(cè)(一般為左側(cè))側(cè)翻時，首先駕駛室4與地面接觸，之后在挖掘機(jī)的側(cè)翻進(jìn)一步發(fā)展至下部行進(jìn)體1以該駕駛室4的外側(cè)上端為支點而離開地面的階段時，該駕駛室4的外側(cè)上端所承受的來自地面的反作用力作為一個扭矩，以該駕駛室4的寬度方向內(nèi)側(cè)下端與圖7所示的立板3a(為了支撐動臂5而豎立設(shè)置在上部框架3上的板材)的接觸部分(一般為沿前后方向延伸的線)為支點，使該駕駛室4的寬度方向的外側(cè)端向從所述上部框架3分離的方向轉(zhuǎn)動地作用于該駕駛室4。因此，此時首先在位于駕駛室寬度方向外側(cè)的左側(cè)駕駛室安裝件9上作用有張拉負(fù)荷，在這些駕駛室安裝件斷裂后，接著便由右側(cè)駕駛室安裝件9承受負(fù)荷。因此，為了防止駕駛室4從上部框架3脫離，駕駛室4的左側(cè)尤其需要高的支撐強(qiáng)度，但是若如圖6至圖8所示那樣采用在駕駛室4的底部的四個角隅均等地分別設(shè)置一個駕駛室安裝件9的結(jié)構(gòu)，則無法滿足上述需要，如果不將各駕駛室安裝件9大型化，則難以阻止駕駛室4從上部框架脫離。

另一方面，所述日本專利公開公報特開2006·348509號所公開的在駕駛室的后側(cè)追加了別的阻尼機(jī)構(gòu)的挖掘機(jī)也難以有效地阻止駕駛室脫離。這是因為所述別的阻尼機(jī)構(gòu)是為了提高與駕駛室后部的重量增加對應(yīng)的駕駛室重量的支撐能力而追加設(shè)置在從該駕駛室后側(cè)的左右的駕駛室配置部分別大幅度離開而靠近寬度方向中央的位置上的阻尼機(jī)構(gòu)，因此，在該挖掘機(jī)發(fā)生側(cè)翻時，首先處于最外側(cè)的駕駛室安裝件斷裂，之后處于其內(nèi)側(cè)的別的阻尼機(jī)構(gòu)便承受負(fù)荷。即，由于這些駕駛室安裝件以及別的阻尼機(jī)構(gòu)按此順序個別地承受負(fù)荷，因此，盡管追加了該別的阻尼機(jī)構(gòu)，也無法提高為阻止駕駛室脫離而需要的強(qiáng)度。換言之，雖然該公報所公開的技術(shù)能夠延長駕駛室脫離時間，但其并不是根本的解決方法。

作為其他的解決方法，可以考慮在上部框架側(cè)追加用于防止挖掘機(jī)側(cè)翻時駕駛室脫離的鉤卡件，但是這樣做會大幅增加組裝工時、生產(chǎn)成本以及設(shè)置空間，因此并不是理想的方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種無需將駕駛室安裝件大型化便能夠抑制駕駛室從上部框架脫離的工程機(jī)械。