[發明專利]一種機械式變速器

有效

• 申請號: 201210237833.0
• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN102777553A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 石崇華;李華玲
• 申請（專利權）人: 重慶市嘉卡變速箱有限公司
• 主分類號: F16H3/46
• 分類號: F16H3/46;F16H63/32
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本發明涉及一種齒輪傳動裝置，特別涉及一種機械式變速器。

背景技術

變速器是能固定或改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，汽車上的變速器是通過改變傳動比，改變發動機曲軸的扭力，以適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下，對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要，是汽車傳動系中最主要的部件之一。目前汽車換檔機制一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副脫開傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作，但是在換檔前都必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這個從中斷動力傳動至新檔位趨于同步的過程需要浪費一定時間，同時又耗費了油量。為了使換檔過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪上，實現動力換檔，通常采用雙離合變速器，但是雙離合變速器的離合系統在切換離合器時，由于離合器的摩擦力從零增大需要一個短暫的時間，因此無法做到徹底無間隔換檔。又由于雙離合變速器是采用摩擦傳動系統，受摩擦力所限不能傳遞大扭矩，并且發熱量高、容易磨損。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種能夠無間隔換檔并且傳遞大扭矩的變速器。

本發明的技術方案如下：一種機械式變速器，包括殼體(1)、輸入軸(2)和輸出軸(3)，所述輸入軸(2)的尾部伸入殼體(1)內，在該輸入軸(2)的尾部套裝有輸入齒輪(15)，在所述輸出軸(3)上套裝有輸出齒輪，在所述殼體(1)內設置有兩組周轉輪系，兩組周轉輪系均包括太陽輪軸(4)、行星輪(5)、齒圈(6)和行星架(7)，所述太陽輪軸(4)通過軸承支撐在殼體(1)內，該太陽輪軸(4)的軸身上套裝有動力齒輪(29)，所述動力齒輪(29)與輸入齒輪(15)相嚙合，在太陽輪軸(4)上還套裝有太陽輪(4a)，該太陽輪(4a)與行星輪(5)相嚙合，所述行星輪(5)套裝在行星架(7)的頭部；所述齒圈(6)通過軸承支撐在殼體(1)內，該齒圈(6)通過內齒(6a)與行星輪(5)相嚙合，且該齒圈(6)與變速機構相連接；在所述行星架(7)的尾部套裝有副軸齒輪，該副軸齒輪與輸出齒輪相嚙合。

本發明在平時工作時，其中一組周轉輪系的齒圈(6)由變速機構控制其轉速，使其自由度為零，從而使這個周轉輪系成為行星輪系，從輸入軸(2)輸入的扭矩經過輸入齒輪(15)和動力齒輪(29)傳遞給太陽輪軸(4)，再由太陽輪(4a)傳遞給行星輪(5)，然后通過行星輪(5)將扭矩傳遞給行星架(7)，經由副軸齒輪傳遞給輸出齒輪，最后傳遞給輸出軸(3)帶動從動設備工作。另外一組周轉輪系的齒圈(6)保持自由轉動狀態，從而使這個周轉輪系成為差動輪系，動力無法從輸入軸(2)經由當前差動輪系傳遞給輸出軸(3)。在換檔時，正在傳遞動力的周轉輪系的變速機構解除該周轉輪系的齒圈(6)的控制狀態，使該周轉輪系的齒圈(6)轉為自由轉動狀態，從而使該周轉輪系變為差動輪系，無法傳遞動力；同時，另一個周轉輪系的齒圈(6)通過變速機構控制其轉速，從而使這個周轉輪系成為行星輪系，將動力從輸入軸(2)經由這個周轉輪系上套裝的副軸齒輪傳遞給輸出軸(3)，兩個周轉輪系上套裝的不同型號的副軸齒輪改變了傳動比，實現了換檔的目的。由于通過齒輪傳動機構進行換檔，不需要通過離合器來實現，節省了摩擦力增大的時間，相較于傳統變速器又省去了齒輪脫開再嚙合的過程，因此換檔時間可以忽略不計，保證了發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪上，實現了無間隔換檔。同時，由于采用的齒輪式換檔，能夠傳遞較大的扭矩，并且減少了離合器摩擦產生的熱量。