[發(fā)明專(zhuān)利]滑軌組裝系統(tǒng)的校驗(yàn)方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210236797.6
• 申請(qǐng)日: 2012-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103542968A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李佳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州工業(yè)園區(qū)高登威科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01L5/00
• 分類(lèi)號(hào): G01L5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)電設(shè)備制造領(lǐng)域，具體涉及一種滑軌組裝系統(tǒng)的校驗(yàn)方法。

背景技術(shù)

在汽車(chē)內(nèi)的座椅中，普遍需要使用可以彼此相對(duì)滑動(dòng)的滑軌組件，以為乘坐人員提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。現(xiàn)有的技術(shù)中，提供了滑軌組裝系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)滑軌組件進(jìn)行安裝。在一些滑軌組裝系統(tǒng)中，包括有沖壓裝置，利用該沖壓裝置可以完成汽車(chē)滑軌組件中一些連接件或者鉚接件的安裝。但是，在安裝時(shí)，通常會(huì)對(duì)沖壓裝置的精確度有著一定的要求，沖壓力過(guò)大或過(guò)小都會(huì)造成汽車(chē)滑軌組件安裝的不合格，進(jìn)而造成損失。

有鑒于此，需要一種滑軌組裝系統(tǒng)的校驗(yàn)方法，對(duì)滑軌組裝系統(tǒng)進(jìn)行校驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種滑軌組裝系統(tǒng)的校驗(yàn)方法，其可以檢驗(yàn)滑軌組裝系統(tǒng)的合格與否，避免不合格的滑軌組裝系統(tǒng)被投入到生產(chǎn)線中而造成不必要的損失。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種滑軌組裝系統(tǒng)的校驗(yàn)方法，所述方法包括以下步驟：

S1、啟動(dòng)滑軌組裝系統(tǒng)，控制滑軌組裝系統(tǒng)的沖壓裝置進(jìn)行十次沖壓運(yùn)作；

S2、壓力傳感器分別檢測(cè)并反饋十次沖壓運(yùn)作時(shí)，沖壓裝置施加的沖壓力；

S3、將沖壓裝置十次沖壓運(yùn)作的沖壓力求均值，并與預(yù)設(shè)的第一閾值范圍作比較，若所述均值超出第一閾值范圍，則判定滑軌組裝系統(tǒng)不合格。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，步驟S3之后還包括：

S4、將沖壓裝置十次沖壓運(yùn)作的沖壓力的最大值和最小值與預(yù)設(shè)的第二閾值范圍作比較，若所述沖壓力的最大值或最小值超出第二閾值范圍，則判定滑軌組裝系統(tǒng)不合格，若所述沖壓力的最大值和最小值未超出第二閾值范圍，則判定滑軌組裝系統(tǒng)合格。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一閾值范圍是所述第二閾值范圍的子集。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，步驟S4之后還包括：

S5、將判定為合格的滑軌組裝系統(tǒng)的十次沖壓運(yùn)作的沖壓力的均值與一標(biāo)準(zhǔn)值作比較，若所述均值與所述標(biāo)準(zhǔn)值間的差值未超出預(yù)設(shè)的第三閾值范圍，則判定滑軌組裝系統(tǒng)為優(yōu)等品。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三閾值范圍是所述第一閾值范圍的子集。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)采樣滑軌組裝系統(tǒng)十次沖壓運(yùn)作的沖壓力均值與預(yù)設(shè)的第一閾值范圍做比較，可以將超出該第一閾值范圍的滑軌組裝系統(tǒng)判定為不合格，避免了不合格產(chǎn)品流入生產(chǎn)線，保證汽車(chē)滑軌組件安裝的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式滑軌組裝系統(tǒng)的校驗(yàn)方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

參圖1，介紹本發(fā)明滑軌組裝系統(tǒng)的校驗(yàn)方法的一具體實(shí)施方式，該方法包括如下步驟：

S1、啟動(dòng)滑軌組裝系統(tǒng)，并且控制滑軌組裝系統(tǒng)的沖壓裝置進(jìn)行十次沖壓運(yùn)作。應(yīng)當(dāng)理解的是，在本實(shí)施方式中，雖然以十次沖壓運(yùn)作為例，對(duì)本發(fā)明的滑軌組裝系統(tǒng)的校驗(yàn)方法作闡述，但這并不是絕對(duì)限制性的，在其它的實(shí)施方式中，也可以控制滑軌組裝系統(tǒng)進(jìn)行少于或者多余十次的沖壓運(yùn)作，這仍應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明技術(shù)精神范疇之內(nèi)。這里所說(shuō)的十次沖壓運(yùn)作只是在考慮了校驗(yàn)成本，以及校驗(yàn)可靠性后，得出的較佳的沖壓裝置沖壓力的采樣次數(shù)。

S2、壓力傳感器分別檢測(cè)并反饋十次沖壓運(yùn)作時(shí)，沖壓裝置施加的沖壓力。

S3、將沖壓裝置十次沖壓運(yùn)作的沖壓力求均值，并與預(yù)設(shè)的第一閾值范圍作比較，若所述均值超出第一閾值范圍，則判定滑軌組裝系統(tǒng)不合格。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，步驟S3之后還包括：

S4、將沖壓裝置十次沖壓運(yùn)作的沖壓力的最大值和最小值與預(yù)設(shè)的第二閾值范圍作比較，若所述沖壓力的最大值或最小值超出第二閾值范圍，則判定滑軌組裝系統(tǒng)不合格，若所述沖壓力的最大值和最小值未超出第二閾值范圍，則判定滑軌組裝系統(tǒng)合格。其中，所述的第一閾值范圍是第二閾值范圍的子集。

進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟S4之后還包括：

S5、將判定為合格的滑軌組裝系統(tǒng)的十次沖壓運(yùn)作的沖壓力的均值與一標(biāo)準(zhǔn)值作比較，若所述均值與所述標(biāo)準(zhǔn)值間的差值未超出預(yù)設(shè)的第三閾值范圍，則判定滑軌組裝系統(tǒng)為優(yōu)等品。這樣，可以檢測(cè)出較為精準(zhǔn)的滑軌組裝系統(tǒng)，以和合格品的滑軌組裝系統(tǒng)進(jìn)行分級(jí)銷(xiāo)售。其中，所述第三閾值范圍是所述第一閾值范圍的子集。