[發(fā)明專利]一種鐵道車輛脫軌防傾覆裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210236636.7
• 申請(qǐng)日: 2012-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN102717812A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳興文;池茂儒;曾京;鄔平波;戴煥云;羅仁;王建斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61F9/00
• 分類號(hào): B61F9/00
• 代理公司: 成都博通專利事務(wù)所 51208
• 代理人: 陳樹明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是涉及一種鐵路機(jī)車車輛脫軌后的安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

隨著高速列車的快速發(fā)展，其運(yùn)行安全性一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。特別是7.23事故發(fā)生后，列車行駛的安全性更是引起國(guó)家的高度重視。由于鐵道車輛行駛在兩根開放的軌道上是一種半約束結(jié)構(gòu)，車輛的運(yùn)行和導(dǎo)向完全依賴于輪軌之間的接觸，除了輪對(duì)輪緣以外并沒(méi)有其它的約束，這就使得在極端線路條件下車輛脫軌在所難免，特別是在地震發(fā)生時(shí)和經(jīng)過(guò)小半徑曲線等復(fù)雜線路條件時(shí)。眾所周知，列車的脫軌將造成極其嚴(yán)重的人員傷亡和社會(huì)影響，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)外減輕或避免脫軌危害的技術(shù)多集中于脫軌前的預(yù)防，減輕或避免列車脫軌后危害的裝置與方法很少。現(xiàn)有的脫軌后防護(hù)裝置，主要是在軌道旁安裝防脫軌的護(hù)軌，以限制車輛脫軌后的橫向位移。其存在的問(wèn)題是，1、只能限制車輛的橫向位移，而起不到防止車輛傾覆的作用；2、由于成本太高無(wú)法全線安裝，只能安裝在橋梁、急彎等明顯危險(xiǎn)路段，但列車完全可能因種種原因而在“貌似正常”的路段上脫軌，防護(hù)作用有限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種鐵道車輛脫軌防傾覆裝置，該裝置在車輛脫軌后既能限制車輛進(jìn)一步偏離軌道，又能防止車輛傾覆；且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，成本低，工程實(shí)現(xiàn)容易。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是：一種鐵道車輛脫軌防傾覆裝置，其特征在于：

輪對(duì)軸箱底部固定有防傾基座；防傾基座的底部外側(cè)向下伸出構(gòu)成橫擋，防傾基座的底部?jī)?nèi)側(cè)與防傾擋的鉸接端鉸接；防傾基座底部的中間部位開有從上向下外傾的斜滑槽；斜滑槽內(nèi)安裝有斜滑塊，斜滑塊內(nèi)側(cè)的鍵槽與防傾擋的鉸接端周面上的齒配合；斜滑塊中下部的外側(cè)內(nèi)縮形成“7”字型的鎖緊齒，橫檔上部?jī)?nèi)側(cè)開有鎖銷槽，鎖銷插于鎖銷槽內(nèi)且鎖銷的后端部通過(guò)彈簧與鎖銷槽端部連接；斜滑塊位于斜滑槽最上部位置時(shí)，鎖緊齒與鎖銷配合；斜滑塊位于斜滑槽最下部位置時(shí)，鎖緊齒則與橫擋內(nèi)側(cè)的限位塊配合。

本發(fā)明的工作過(guò)程和原理是：

未脫軌時(shí)，由于斜滑塊的自重，斜滑塊向下移動(dòng)，致使斜滑塊中下部的鎖緊齒與橫擋內(nèi)側(cè)的限位塊配合即限位塊靠近并頂住鎖緊齒，使斜滑塊不能再向下移動(dòng)，而被限位。而防傾覆擋則被斜滑塊的鍵槽驅(qū)動(dòng)向上轉(zhuǎn)動(dòng)而收攏于防傾覆基座的底部。橫擋和防傾覆擋等輪對(duì)軸箱底部的部件不與軌道接觸，列車在軌道上正常行駛。

如由于某種原因列車發(fā)生脫軌，其中總有一側(cè)的車輪向軌道內(nèi)側(cè)發(fā)生橫向偏移，然后使得外側(cè)的軸箱位于該側(cè)的鋼軌上方，隨后軸箱底部防傾覆基座外側(cè)向下伸出的橫擋，將卡在軌道的外側(cè)，限制車輛進(jìn)一步發(fā)生橫向位移。同時(shí)由于脫軌后車輛下沉，防傾覆基座中部的斜滑塊底部將與軌道的軌頭接觸，軌道向上頂推斜滑塊，斜滑塊沿斜滑槽向上滑動(dòng)，斜滑塊的鍵槽驅(qū)動(dòng)防傾覆擋的鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)防傾覆擋向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使防傾覆擋與橫擋夾住軌道的軌頭，防止車輛向偏移方傾覆；此時(shí)斜滑塊處于斜滑槽最上部位置，其鎖緊齒的位置對(duì)準(zhǔn)橫擋上的鎖銷位置，鎖銷在彈簧的作用下向內(nèi)側(cè)彈出，與鎖緊槽配合將防傾覆擋的位置鎖定，使防傾覆擋和橫擋保持夾住軌頭的狀態(tài)，良好的發(fā)揮防傾覆作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

一、整個(gè)裝置僅由安裝于輪對(duì)軸箱底部的防傾覆基座及橫擋和鉸接的防傾覆擋等幾個(gè)部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便；僅在車輛上安裝，一節(jié)車只需要安裝8個(gè)裝置，就能實(shí)現(xiàn)列車的全程脫軌保護(hù)，較之在線路上全線安裝防脫軌護(hù)軌裝置其成本大幅降低，工程實(shí)現(xiàn)容易。

二、本發(fā)明既能防止列車脫軌后的進(jìn)一步橫向位移，又能夠阻止列車發(fā)生傾覆，其防護(hù)作用強(qiáng)，能有效減輕列車脫軌后的危害。

上述的橫擋下部向內(nèi)彎形成勾狀的凸起；防傾擋與橫擋凸起的相對(duì)部位也為勾狀的凸起。

這樣，在列車發(fā)生脫軌后，防傾覆擋和橫擋將軌道的軌頭勾住，從而更牢固的夾持住軌道的軌頭，更好的產(chǎn)生防止車輛傾覆的作用。

上述的橫擋內(nèi)側(cè)面依次鑲嵌有橡膠緩沖塊和磨耗板。

橡膠墊和磨耗塊，可以起到緩解脫軌后，橫向擋和軌道之間的高頻沖擊，以提高本裝置的可靠性，保證其阻止進(jìn)一步橫向位移和防傾覆的能力。

上述的橫擋的高度大于鋼軌軌頭的高度，但低于軌頭與軌腰高度之和。

這樣，可以確保橫擋能完全的和軌道軌頭接觸，以更好的發(fā)揮防止車輛的進(jìn)一步橫向位移和傾覆的作用。

上述的橫擋內(nèi)側(cè)與防傾擋的鉸接端的橫向距離大于等于鋼軌軌頭的寬度。

這樣，可以確保橫擋和防傾覆擋能夠在車輛脫軌后很好的夾持住軌道軌頭，以更好的發(fā)揮防止車輛的進(jìn)一步橫向位移和傾覆的作用。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。