[發(fā)明專利]一種鐵道車輛脫軌防傾覆裝置

有效

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• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN102717812A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳興文;池茂儒;曾京;鄔平波;戴煥云;羅仁;王建斌
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00
• 代理公司: 成都博通專利事務(wù)所 51208
• 代理人: 陳樹明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是涉及一種鐵路機(jī)車車輛脫軌后的安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

隨著高速列車的快速發(fā)展，其運(yùn)行安全性一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。特別是7.23事故發(fā)生后，列車行駛的安全性更是引起國家的高度重視。由于鐵道車輛行駛在兩根開放的軌道上是一種半約束結(jié)構(gòu)，車輛的運(yùn)行和導(dǎo)向完全依賴于輪軌之間的接觸，除了輪對輪緣以外并沒有其它的約束，這就使得在極端線路條件下車輛脫軌在所難免，特別是在地震發(fā)生時和經(jīng)過小半徑曲線等復(fù)雜線路條件時。眾所周知，列車的脫軌將造成極其嚴(yán)重的人員傷亡和社會影響，現(xiàn)今國內(nèi)外減輕或避免脫軌危害的技術(shù)多集中于脫軌前的預(yù)防，減輕或避免列車脫軌后危害的裝置與方法很少。現(xiàn)有的脫軌后防護(hù)裝置，主要是在軌道旁安裝防脫軌的護(hù)軌，以限制車輛脫軌后的橫向位移。其存在的問題是，1、只能限制車輛的橫向位移，而起不到防止車輛傾覆的作用；2、由于成本太高無法全線安裝，只能安裝在橋梁、急彎等明顯危險路段，但列車完全可能因種種原因而在“貌似正常”的路段上脫軌，防護(hù)作用有限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種鐵道車輛脫軌防傾覆裝置，該裝置在車輛脫軌后既能限制車輛進(jìn)一步偏離軌道，又能防止車輛傾覆；且其結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，成本低，工程實(shí)現(xiàn)容易。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是：一種鐵道車輛脫軌防傾覆裝置，其特征在于：

輪對軸箱底部固定有防傾基座；防傾基座的底部外側(cè)向下伸出構(gòu)成橫擋，防傾基座的底部內(nèi)側(cè)與防傾擋的鉸接端鉸接；防傾基座底部的中間部位開有從上向下外傾的斜滑槽；斜滑槽內(nèi)安裝有斜滑塊，斜滑塊內(nèi)側(cè)的鍵槽與防傾擋的鉸接端周面上的齒配合；斜滑塊中下部的外側(cè)內(nèi)縮形成“7”字型的鎖緊齒，橫檔上部內(nèi)側(cè)開有鎖銷槽，鎖銷插于鎖銷槽內(nèi)且鎖銷的后端部通過彈簧與鎖銷槽端部連接；斜滑塊位于斜滑槽最上部位置時，鎖緊齒與鎖銷配合；斜滑塊位于斜滑槽最下部位置時，鎖緊齒則與橫擋內(nèi)側(cè)的限位塊配合。

本發(fā)明的工作過程和原理是：

未脫軌時，由于斜滑塊的自重，斜滑塊向下移動，致使斜滑塊中下部的鎖緊齒與橫擋內(nèi)側(cè)的限位塊配合即限位塊靠近并頂住鎖緊齒，使斜滑塊不能再向下移動，而被限位。而防傾覆擋則被斜滑塊的鍵槽驅(qū)動向上轉(zhuǎn)動而收攏于防傾覆基座的底部。橫擋和防傾覆擋等輪對軸箱底部的部件不與軌道接觸，列車在軌道上正常行駛。

如由于某種原因列車發(fā)生脫軌，其中總有一側(cè)的車輪向軌道內(nèi)側(cè)發(fā)生橫向偏移，然后使得外側(cè)的軸箱位于該側(cè)的鋼軌上方，隨后軸箱底部防傾覆基座外側(cè)向下伸出的橫擋，將卡在軌道的外側(cè)，限制車輛進(jìn)一步發(fā)生橫向位移。同時由于脫軌后車輛下沉，防傾覆基座中部的斜滑塊底部將與軌道的軌頭接觸，軌道向上頂推斜滑塊，斜滑塊沿斜滑槽向上滑動，斜滑塊的鍵槽驅(qū)動防傾覆擋的鉸接端轉(zhuǎn)動進(jìn)而驅(qū)動防傾覆擋向下轉(zhuǎn)動，使防傾覆擋與橫擋夾住軌道的軌頭，防止車輛向偏移方傾覆；此時斜滑塊處于斜滑槽最上部位置，其鎖緊齒的位置對準(zhǔn)橫擋上的鎖銷位置，鎖銷在彈簧的作用下向內(nèi)側(cè)彈出，與鎖緊槽配合將防傾覆擋的位置鎖定，使防傾覆擋和橫擋保持夾住軌頭的狀態(tài)，良好的發(fā)揮防傾覆作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

一、整個裝置僅由安裝于輪對軸箱底部的防傾覆基座及橫擋和鉸接的防傾覆擋等幾個部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便；僅在車輛上安裝，一節(jié)車只需要安裝8個裝置，就能實(shí)現(xiàn)列車的全程脫軌保護(hù)，較之在線路上全線安裝防脫軌護(hù)軌裝置其成本大幅降低，工程實(shí)現(xiàn)容易。

二、本發(fā)明既能防止列車脫軌后的進(jìn)一步橫向位移，又能夠阻止列車發(fā)生傾覆，其防護(hù)作用強(qiáng)，能有效減輕列車脫軌后的危害。

上述的橫擋下部向內(nèi)彎形成勾狀的凸起；防傾擋與橫擋凸起的相對部位也為勾狀的凸起。

這樣，在列車發(fā)生脫軌后，防傾覆擋和橫擋將軌道的軌頭勾住，從而更牢固的夾持住軌道的軌頭，更好的產(chǎn)生防止車輛傾覆的作用。

上述的橫擋內(nèi)側(cè)面依次鑲嵌有橡膠緩沖塊和磨耗板。

橡膠墊和磨耗塊，可以起到緩解脫軌后，橫向擋和軌道之間的高頻沖擊，以提高本裝置的可靠性，保證其阻止進(jìn)一步橫向位移和防傾覆的能力。

上述的橫擋的高度大于鋼軌軌頭的高度，但低于軌頭與軌腰高度之和。

這樣，可以確保橫擋能完全的和軌道軌頭接觸，以更好的發(fā)揮防止車輛的進(jìn)一步橫向位移和傾覆的作用。

上述的橫擋內(nèi)側(cè)與防傾擋的鉸接端的橫向距離大于等于鋼軌軌頭的寬度。

這樣，可以確保橫擋和防傾覆擋能夠在車輛脫軌后很好的夾持住軌道軌頭，以更好的發(fā)揮防止車輛的進(jìn)一步橫向位移和傾覆的作用。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。