[發明專利]一種純電動動力系統

無效

• 申請號: 201210235863.8
• 申請日: 2012-07-09
• 公開（公告）號: CN102756665A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 高小二
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B62D5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種純電動動力系統，特別是一種基于整車控制器對動力部件進行協調控制的動力系統。

背景技術

隨著世界能源的日漸枯竭，以及全球對環境問題關注的日益加深，傳統汽車的市場份額已經逐漸被混合動力及純電動汽車所分割。純電動汽車無論在自然資源的消耗還是在對環境的影響上都有傳統汽車無法匹敵的優勢，純電動汽車在不久的將來必將取代傳統燃油汽車。純電動汽車動力總成一般包括動力電池、電源、電機等，傳統電動汽車各部件分別控制，汽車在行駛中用戶無法對各部件進行實時監控，不能對部件故障做時及時的反饋和處理，使電動汽車存在極大的安全隱患。尤其近年來，電動汽車事故頻繁發生，電動汽車安全問題更是引起了全社會的普遍關注。引發電動汽車安全危機的一個重要因素是隨著車載電氣的發展，車上的電氣設備越來越多，各設備的各自工作，部件間工作沒有關聯，當某部件出現問題時，其它部分不能及時做出緊急安全措施，使車輛整體工作性能下降；解決上述問題的其中一種方法是使用整車控制器與各部件控制器分別相連，由整車控制器對各部件進行統一管理和協調控制，可以做到整車部件性能的實時監控，提高汽車安全性和可靠性。

發明內容

本發明提供一種純電動動力系統，該系統將主電機控制器與助力轉向電機控制器內的模擬信號電路集成于整車控制器之中，方便對部件進行協調控制，實現合理的功率分配，以保證電動汽車正常高效地運行，增加了汽車運行的安全性和可靠性。

為了完成上述發明目的，本發明采用如下技術方案：

一種純電動動力系統，包括整車控制器，主電機及其控制器，助力轉向機構，所述動力電池組向所述整車控制器、主電機及主電機控制器、助力轉向機構提供電源；

所述整車控制器與主電機控制器通過CAN總線通訊連接，主電機控制器與主電機動力連接，由整車控制器發送油門模擬信號給主電機控制器，主電機控制器執行命令，處理后傳遞給驅動電機，用以驅動車輛；

所述助力轉向機構包括助力轉向電機及其控制器，所述整車控制器與助力轉向電機控制器通過CAN總線通訊連接，轉向電機控制器與轉向電機動力連接，當轉向機發生故障時，由轉向機控制器將故障信號發送到整車控制器上，由整車控制器對車速做出相應的調整。

根據本發明的一個方面，所述主電機為交流異步電機。

根據本發明的另一個方面，所述助力轉向機構為液壓助力轉向機構。

附圖說明

圖1是本發明純電動動力系統示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的動力系統及驅動方式做進一步詳細描述：

如圖1所示的純電動客車動力總成系統，1是整車控制器，2是主電機控制器，3是主電機，4是助力轉向電機控制器，5是液壓機構，6是轉向電機，7是車速傳感器，8是車輪。

整車控制器1與主電機控制器2通訊連接，整車控制器1負責向主電機控制器2發送和接收油門模擬信號及反饋信號，主電機控制器2與車輛主電機3動力連接，主電機控制器1將油門信號處理后傳遞給主電機2，用以驅動車輪8，主電機2將轉速、轉矩等相關信息反饋給主電機控制器，由主電機控制器處理后反饋給整車控制器。

以上方式可以用于車輛起動、加速、減速、制動等各工作模式。

助力轉向機控制器一方面與液壓機構5相連，檢測液壓力值，判斷車輛是否處于轉向工況，控制轉向電機6處理轉向動作；另一方面與車速傳感器7相連，檢測車速信號，判斷提供給車輛轉向助力大小。整車控制器1與助力轉向機控制器4通訊連接，當轉向機發生故障時，由轉向機控制器4向整車控制器1發送故障信息，由整車控制器1對故障診斷分級，根據故障安全級別自動發送調整車速命令，使車速達到安全范圍。

本發明動力系統的工作方式如下：

一方面，當車輛需要啟動時，整車控制器及其它各部件控制器自檢完成后，由整車控制器向主電機控制器發送油門控制信號，主電機控制器接收到油門控制信號以后進行處理，傳遞給主電機，進而驅動車輛。具體來講，當用戶向整車控制器輸入“加速”命令時，整車控制器通過油門信號模擬電路模擬“加速”信號，并將“加速”控制信號發送給主電機控制器，主電機控制器接收到整車控制器發送來的控制信號處理后傳遞給主電機，主電機根據控制器命令驅動車輪；主電機傳感器將電機狀態，如轉速、轉矩等傳遞給主電機控制器，由主電機控制器處理后傳遞給整車控制器，經整車控制器處理后顯示在終端顯示設置上。此種方式可以實現車輛加速、減速、停車的目的。