[發明專利]用于手把轉向式車輛的制動器系統的可變比率連桿機構

有效

• 申請號: 201210235295.1
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN102862641A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: C·E·鄧萊普三世
• 申請（專利權）人: 什拉姆有限責任公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

背景技術

用于自行車的液壓制動器系統通常包括液壓制動器致動裝置、附接到自行車的車輪的轉子、以及操作地連接到制動器致動裝置的制動鉗。該鉗響應于由制動器致動裝置產生的液壓的變化以促使制動塊和轉子接觸并且實現制動。

當制動器致動裝置最初被致動時，因為制動塊和轉子之間的間隙必須被消除，因此沒有產生制動力。通常液壓制動器系統具有活塞行程相對于杠桿葉片行程的線性比率，因此該液壓制動器系統在制動發生之前需要不想要的杠桿行程量，即，顯著的“死區”量。雖然大多數制動器系統除在設立期間使制動塊和轉子之間的間隙最小化外不會解決死區，但已經進行了一些努力以開發在杠桿致動期間快速消除間隙的機構，以便使死區最小化。

因此需要在沒有大量零件、復雜機構的重量和費用，以及沒有降低制動性能的情況下使死區最小化。本發明滿足該需要，并具有減輕重量和降低制造成本的額外利益。

發明內容

本發明提供用于把手轉向式車輛的制動器系統（例如，液壓制動器系統）的連桿機構。本發明涉及用于把手轉向式車輛的制動器致動系統的連桿機構并且包括可變比率連桿機構制動裝置和杠桿，其優選地提供以下目的中的一個或更多個：1）增大塊/制動表面間隙，2）增大行程終端的制動力，以及3）改善調整和控制。

根據本發明的方面的連桿機構的運動產生變化（即，可變）的每活塞致動的杠桿葉片行程比率。該比率能被調整以允許更大的初始流體運動并且隨后允許對相同杠桿葉片行程增大塊/轉子間隙。該比率也能被調整成在所述杠桿葉片行程的終端具有增大的制動力。調整和制動控制能在所述杠桿葉片行程的開始、中間和終止范圍內被調整到期望的制動力，具有提高制動性能的優點。調整所述連桿機構還優選地降低偏心活塞荷載。

除其它特征以外，本發明能對于增大的行程終端動力提供可變的杠桿拉動/主活塞致動比率，對降低的初始制動力提供可變的杠桿拉動/主活塞致動比率，對更大的流體容量提供可變的杠桿拉動/主活塞致動比率以對相同杠桿行程增大塊/轉子間隙，提供在所述杠桿葉片行程的開始、中間和終止范圍中被調到期望的制動力的可變杠桿拉動/主活塞致動比率，具有提高制動性能的優點。本發明提供優于現有技術的降低的復雜性和零件數，以優于現有技術減少制動器系統重量并且降低復雜性和零件數量，從而降低制造成本。

在寬泛形式中，本發明通常涉及用于把手轉向式車輛的液壓制動器系統的制動器致動組件，該制動器致動組件包括殼體，該殼體能安裝到車輛的把手并且具有在其中形成的室。所述室可以是流體室。活塞組件在所述室內被接收并且被軸向引導。連桿機構樞轉地附接到所述殼體和所述活塞組件，并且杠桿葉片連接到所述連桿機構以實現該連桿機構的運動，其中，所述連桿機構的運動產生所述活塞組件的行程相對于所述杠桿葉片的行程的可變比率。

在另選的形式中，所述制動器致動組件能包括連桿機構，該連桿機構具有：固定連桿，該固定連桿樞轉地附接到所述殼體；和浮動連桿，該浮動連桿在浮動連桿第一端樞轉地附接到所述固定連桿，其中所述活塞組件在浮動連桿第二端樞轉地附接到所述浮動連桿。

從本發明的一個或更多個實施方式的下列說明結合附圖一起將更充分地理解本發明的這些和其它特征以及優點。

附圖說明

在附圖中：

圖1示出處于靜止或起始位置的根據實施方式的制動器致動組件的側剖面圖；

圖2示出處于初始或部分致動位置的圖1的制動器致動組件；

圖3示出處于終止或完全致動位置的圖1的制動器致動組件；

圖4示出了根據常規制動器致動裝置的線性制動器致動曲線與由本發明的實施方式產生的非線性曲線的比較的曲線圖；

圖5示出了具有一體式杠桿葉片的根據本發明的制動器致動組件的側剖面圖；

圖6示出圖1的制動器致動組件的立體圖；

圖7示出圖1的制動器致動組件的另一個立體圖；

圖8示出圖1的制動器致動組件的側視圖；

圖9示出圖1的制動器致動組件的分解立體圖；以及

圖10示出主缸組件的剖面側視圖。

具體實施方式

將參照附圖在本文描述本發明的優選實施方式。將理解的是，附圖和本文闡述的描述僅為說明而提供并且不用于如所附的權利要求以及任意和所有它們的等同要求那樣限制本發明的目的。