[發明專利]噪聲傳輸系統

有效

• 申請號: 201210234939.5
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN102865169A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: B·米勒;H·格納
• 申請（專利權）人: Dr.Ing.h.c.F.保時捷股份公司
• 主分類號: F02M35/16
• 分類號: F02M35/16;G10K11/22;F02M35/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

技術領域

本發明涉及一種噪聲傳輸系統。

背景技術

由DE?103?10?487?A1已知一種機動車輛的噪聲傳輸系統，該噪聲傳輸系統用于在機動車輛的內部對有待從內燃發動機傳輸到機動車輛內部的一個限定的噪聲水平進行設置。根據DE?103?10?487?A1，該噪聲傳輸系統包括一個進氣噪聲傳輸裝置，該進氣噪聲傳輸裝置能夠經由一個第一管狀連接元件被耦合到通向一臺內燃發動機的一個空氣進氣管上，并且該進氣噪聲傳輸裝置能夠經由一個第二管狀連接元件被耦合到機動車輛的車輛內部。此外由DE?103?10?487?A1已知的是將一個可切換的關閉裝置配備給第一管狀連接元件，經由該第一管狀連接元件該進氣噪聲傳輸裝置能夠耦合到通向內燃發動機的空氣進氣管上。在此，根據所述現有技術，當這個關閉裝置被關閉時，該進氣噪聲傳輸裝置與內燃發動機的進氣噪聲基本上脫耦，而當該關閉裝置打開時，該進氣噪聲傳輸裝置與內燃發動機的進氣噪聲相耦合。

盡管通過由現有技術已知的噪聲傳輸系統已經有可能在機動車輛內部設置一個內部噪聲水平，但對于一種新穎的噪聲傳輸系統存在一種要求，通過該噪聲傳輸系統使得有可能對內部噪聲水平產生一種新穎的影響。

發明內容

以此為出發點，本發明目標是，提供一種新穎的噪聲傳輸系統。這個目的是通過具有本發明特征的一種噪聲傳輸系統來實現的。

根據本發明，提出一種機動車輛的噪聲傳輸系統，該噪聲傳輸系統具有一個進氣噪聲傳輸裝置，該進氣噪聲傳輸裝置能夠經由一個第一管狀連接元件被耦合到通向一臺內燃發動機的一個空氣進氣管上并且該進氣噪聲傳輸裝置能夠經由一個第二管狀連接元件被耦合到車輛內部，其特征為一個共振器裝置，該共振器裝置與該進氣噪聲傳輸裝置協同作用并且能夠經由一個第三管狀連接元件被耦合到這個通向內燃發動機的空氣進氣管上。

根據本發明的噪聲傳輸系統包括一個共振器裝置，該共振器裝置與該進氣噪聲傳輸裝置協同作用并且能夠經由一個第三管狀連接元件被耦合到通向一臺內燃發動機的一個空氣進氣管上。該進氣噪聲傳輸裝置與共振器裝置協同作用的結果的是有可能對內部噪聲水平產生一種新穎的影響。

根據一個有利的發展，該第一管狀連接元件以及該第三管狀連接元件分別大致在空氣進氣管的與流動方向相關的同一個軸向位置處作用在這個通向內燃發動機的空氣進氣管上。這確保了進氣噪聲傳輸裝置與共振器裝置的最佳協同作用。

附圖說明

本發明的多個優選的改進將在以下的說明中顯現。將在附圖的基礎上對本發明的多個示例性實施方案進行更詳細的解釋，而本發明不限于這些實施方案，在附圖中：

圖1示出了一個噪聲傳輸系統連同內燃發動機和空氣過濾器的示意圖。

具體實施方式

本發明涉及一種機動車輛的噪聲傳輸系統10。

在機動車輛內部可以通過噪聲傳輸系統10來設置多個限定的內部噪聲水平，以便根據機動車輛的內燃發動機來為乘車者提供不同的噪聲。

噪聲傳輸系統10具有一個進氣噪聲傳輸裝置11，該進氣噪聲傳輸裝置能夠經由一個第一管狀連接元件12被耦合到一個空氣進氣管13上并且經由一個第二管狀連接元件14被耦合到機動車輛的內部（未示出）。空氣進氣管13從一個空氣過濾器裝置15通向一個內燃發動機16，即通向內燃發動機16的一個空氣進氣系統17。

該進氣噪聲傳輸裝置11還被稱為引擎聲浪傳導裝置（sound?symposer）并且它可以如從DE?103?10?487?A1中已知的來予以構造。

按照圖1，第一管狀連接元件12（經由該第一管狀連接元件這個進氣噪聲傳輸裝置11能夠被耦合到空氣進氣管13上）配備有一個可切換的第一關閉裝置18。當第一關閉裝置18打開時，進氣噪聲傳輸裝置11被耦合到內燃發動機的進氣噪聲上，即耦合到空氣進氣管13的進氣噪聲上，而當第一關閉裝置18關閉時，所述進氣噪聲傳輸裝置11與所述進氣噪聲基本上是脫耦的。

根據本發明的噪聲傳輸系統10，除具有進氣噪聲傳輸裝置11之外，還具有一個共振器裝置19，該共振器裝置與進氣噪聲傳輸裝置11協同作用，其中共振器裝置19優選是亥姆霍茲共振器。

共振器裝置19被調諧到一個限定的頻率上，該頻率也稱為調諧頻率。共振器裝置19例如可以被調諧到240Hz的頻率，尤其當該頻率在內燃發動機的一個限定的轉速范圍內遭受該內燃發動機的一個振動等級（例如第三發動機振動等級）的強烈激振時。