[發明專利]鐵路盡頭線處的可上傳力擋車器及擋車方法

有效

• 申請號: 201210234216.5
• 申請日: 2012-07-09
• 公開（公告）號: CN103538599A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 張安靜;楊金余
• 申請（專利權）人: 張安靜
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：本發明涉及一種鐵路安全設備和防護方法，特別是一種可用于鐵路盡頭線處阻擋大動量機車、車輛或列車(簡稱“車列”，下同)的擋車裝置及擋車方法。

二、背景技術：

擋車裝置是設置在線路終端軌道上，對溜入線路的車列施加制動力，阻擋其運行的被動性安全設施。

現行鐵路車輛擋車裝置，例如各類擋車器，主要是針對調車作業的溜逸車輛實施阻擋，車組質量一般數百噸，車速一般低于10km/h，極端10～20km/h，規范規定車輛沖擊試驗速度為8km/h(見《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》TB/1335)；城市軌道交通對特定線路軌道盡端車檔提出阻止列車運行的要求，其時速為15km/h(見《城市軌道交通技術規范》GB50490-2009)，可見，傳統擋車裝置的擋車速度低，動量一般低于1MJ，個別1～3MJ。

隨著鐵路提速，被動性安全防護提出了在安全線上對溜入列車阻擋的要求，其速度高(可達50km/h以上)，質量大(可達1000t以上)，動量達105～270MJ及以上，即對阻擋裝置的制動能力的需求提高了1到2個數量級。

現行擋車裝置例如擋車器，可通過增加其后制動器數量或改善制動性能增加制動力，但制動力過大時，擋車器產生作用于軌道的力偶可以破壞軌道，如拔起道釘、拉傷鋼軌，導致制動失敗，因而使制動力受到限制。由于制動力小，用于阻擋大動量的車列時需要制動距離長，這將極大增加工程造價，甚至因場地條件限制而不能阻止。

三、發明內容：

1、發明目的

如前所述，現行擋車裝置例如擋車器的制動力受軌道強度限制，不能太大，用于阻擋大動量的車列時，制動距離長，這就增加了工程造價并提高了對場地條件的要求。本發明目的在于為解決上述問題，提供一種鐵路盡頭線處的可上傳力擋車器及擋車方法，制動力可以根據阻擋車列動量的需要加大，而又不破壞軌道結構，維持阻擋過程的有效進行，從而減少制動距離，降低工程造價和對場地條件的需求。

2、技術方案

本發明提供的鐵路盡頭線處的可上傳力擋車器由傳力筒、主體支架和套裝在鋼軌上的導向器組成，在主體支架的車鉤高度固定一個傳力筒，其截面可為圓形、矩形或其他形狀，長度滿足當與其后的另一臺可上傳力擋車器連掛時其后的制動器間有自由滑動的間隙，強度滿足自身與其后各臺可上傳力擋車器的制動力及碰撞沖擊力的疊加，在傳力筒的前后端或前端根據參與擋車時的沖量與速度配置相應的緩沖裝置。

本發明的擋車方法是，一臺該可上傳力擋車器與其后的若干臺制動器構成一個擋車單元，每個擋車單元的最大制動力控制在所產生的力偶不引起軌道破壞的范圍內；根據擬阻擋車列的動量、速度及線路條件，配置足夠數量的擋車單元依次、間隔排列在線路上構成聯合工作的擋車系統；擋車時，各擋車單元的可上傳力擋車器依次碰撞連接參與擋車，各臺可上傳力擋車器的制動力通過在車鉤高度的傳力筒疊加，在第一位擋車單元的傳力筒上生成等于各擋車單元制動力之和的較大的擋車力，實現大動量車列的阻擋且不損壞軌道。擋車單元及擋車單元內制動器的數量、位置可以根據擋車工況的需要調整。

3、有益效果

應用本發明鐵路盡頭線的可上傳力擋車器及擋車方法，實現用較大制動力實施對大動量車列的阻擋，同時可以維持軌道設備安全狀態，保障擋車過程的安全順利實施；由于制動力大，可縮短制動距離，減少線路長度，降低工程造價，特別是對于在橋上、隧道內、高路基深路塹或其他場地條件困難場所，具有很大經濟效益。

四、附圖說明

圖1是一個鐵路盡頭線的可上傳力擋車器示意圖。

圖2是一個鐵路盡頭線的可上傳力擋車器擋車方案布置示意圖。

圖3是一個鐵路盡頭線的可上傳力擋車器擋車方案實施后狀態示意圖。

五、具體實施方式：

圖中符號說明：0表示對車列實施阻擋鐵路軌道的鋼軌，稱作基本軌，1表示傳力筒端部的緩沖裝置，2表示傳力筒，3表示擋車裝置的主體支架，4表示主體支架的前導向器，5表示主體支架的后導向器，6表示制動器，7表示擬阻擋的車列，8表示車列的前頭車鉤。

下面結合附圖給出本發明的實施例，以詳細說明本發明的技術方案便于清楚地了解本發明，但它們不對本發明構成限定。