[發(fā)明專利]直升機(jī)滑門支臂機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210232959.9
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN103523202A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫志丹;馬德權(quán);武金祥;沈偉;張?jiān)?/a>;崔鳳海;張金龍;孫亞東;杜潔瓊;夏發(fā)令
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及直升機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種直升機(jī)滑門支臂機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

國內(nèi)以前設(shè)計(jì)生產(chǎn)的直升機(jī)滑門上采用的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過一個(gè)支桿固定在艙門結(jié)構(gòu)上的，艙門開啟時(shí)需要通過外力的作用，將支桿上的滑輪引入滑道，雖然可以滿足使用要求，但是使用效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題：提供一種直升機(jī)滑門支臂機(jī)構(gòu)，使滑門開啟時(shí)更加容易。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種直升機(jī)滑門支臂機(jī)構(gòu)，包括：滑軌接頭組件、支臂組件、滾輪組件，其中，滑軌接頭組件與支臂組件通過第一平頭軸組件連接，所述支臂組件有內(nèi)部空腔，一根拉桿置于所述內(nèi)部空腔中，拉桿前端通過第二平頭軸組件與滑軌接頭組件連接，拉桿后端通過第一轉(zhuǎn)軸組件與支臂組件連接，碟形彈簧組穿在拉桿上，并通過轉(zhuǎn)軸組件銷住，支臂組件通過第二轉(zhuǎn)軸組件與滾輪組件連接。

進(jìn)一步的，滾輪組件由滾輪座和裝在滾輪座上的2個(gè)滾輪組成。滾輪在滑軌槽內(nèi)滑動(dòng)。

本發(fā)明的有益效果：滑動(dòng)艙門安裝此支臂機(jī)構(gòu)后，開門時(shí)更加省力，滑門滑動(dòng)時(shí)更加靈活。

附圖說明

圖1為本發(fā)明直升機(jī)滑門支臂機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。

圖2為本發(fā)明直升機(jī)滑門支臂機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為了更好的說明本發(fā)明，下面給出本發(fā)明一較佳實(shí)施方式。

請參閱圖1和圖2，是本發(fā)明直升機(jī)滑門支臂機(jī)構(gòu)一較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。這套滑門支臂機(jī)構(gòu)安裝在直升機(jī)上，它主要由下面幾部分組成：

a）滑軌接頭組件1通過螺栓10與直升機(jī)滑門12連接在一起。此外，滑軌接頭組件1通過平頭軸組件9與支臂組件2連接在一起，通過平頭軸組件8與拉桿4連接在一起。運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑軌接頭組件1通過平頭軸組件9轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過平頭軸組件8帶動(dòng)拉桿4運(yùn)動(dòng)。

b）支臂組件2上由3個(gè)開孔，分別安裝平頭軸組件9，轉(zhuǎn)軸組件7和轉(zhuǎn)軸組件6。其中平頭軸組件9用于連接滑軌接頭組件1，轉(zhuǎn)軸組件7用于連接拉桿4，轉(zhuǎn)軸組件6用于連接滾輪組件3。

c）滾輪組件3由滾輪座及2個(gè)滾輪組成，通過轉(zhuǎn)軸組件6與支臂組件2連接。它在滑軌11的槽內(nèi)滑動(dòng)，并通過滑動(dòng)帶動(dòng)支臂組件2運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)拉桿4及滑軌接頭組件1運(yùn)動(dòng)。滾輪組件3自身可通過轉(zhuǎn)軸組件6上的限位裝置來限制滑動(dòng)的范圍。

d）拉桿4末端開有長圓形開孔，用來解決轉(zhuǎn)動(dòng)過程中由于轉(zhuǎn)動(dòng)半徑改變帶來的問題。

e）碟形彈簧組5由1組碟形彈簧組成，彈簧片穿在拉桿4上，并通過轉(zhuǎn)軸組件7銷住。

滑軌接頭組件1通過螺栓10與直升機(jī)滑門12連接，通過平頭軸組件9與支臂組件2連接，通過平頭軸組件8與拉桿4連接。

支臂組件2通過轉(zhuǎn)軸組件7拉桿4連接，通過轉(zhuǎn)軸組件6與滾輪組件3連接。

艙門開啟時(shí)，受外力作用后，支臂組件2沿著位置6的軸線向機(jī)身外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿4及滑軌接頭組件1運(yùn)動(dòng)，在此過程中，支臂機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)通過死點(diǎn)后，碟形彈簧組5產(chǎn)生向機(jī)身外側(cè)的作用力，更有利于艙門的開啟。

艙門關(guān)閉時(shí)，轉(zhuǎn)軸組件6上的限位裝置首先限制滾輪組件3的滑動(dòng)，受外力作用后，滑軌接頭組件1帶動(dòng)拉桿4及支臂組件2運(yùn)動(dòng)，此過程中，支臂機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)通過死點(diǎn)后，碟形彈簧組5產(chǎn)生向機(jī)身內(nèi)側(cè)的作用力，更有利于艙門的關(guān)閉。

由于新形式的支臂機(jī)構(gòu)增加了碟形彈簧組，所以就有了它獨(dú)有的特點(diǎn)：在開門時(shí)，彈簧組產(chǎn)生彈力能夠?qū)⑴撻T彈開。此外，支臂機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)需要通過死點(diǎn)，滑門打開時(shí)，通過死點(diǎn)后，碟形彈簧組對滑門產(chǎn)生向機(jī)身外的作用力。滑門關(guān)閉時(shí)，通過死點(diǎn)后，碟形彈簧組對滑門產(chǎn)生向機(jī)身內(nèi)的作用力，從而很好的改善了滑門開、關(guān)時(shí)需要力大的問題。