[發明專利]無級變速器液壓閥體總成、無級變速器及車輛

在審

• 申請號: 201210232622.8
• 申請日: 2012-07-05
• 公開（公告）號: CN103527832A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 賈嘉;王兆輝;唐來明;馬童立;馬元京;姜強
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16K27/00
• 分類號: F16K27/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;趙愛軍

技術領域

本發明涉及一種無級變速器液壓閥體總成、具有該無級變速器液壓閥體總成的無級變速器以及具有該無級變速器液壓閥體總成的車輛，屬于車輛技術領域。

背景技術

汽車無級變速器液壓閥體總成通常包括閥體、分隔板、閥芯、電磁閥、彈簧、電氣線束和其它附件，液壓閥體總成的作用是根據變速器電子控制單元發出的信號，調節各油路的壓力，控制液壓油的流向和流量，從而實現對帶輪夾緊力和速比的控制、對離合器切換的控制、對液力變矩器鎖止和打開的控制、以及對冷卻潤滑油量的控制等。

現有的無級變速器液壓閥體總成通常是安裝在變速器殼體的底部或者側面，將下閥體與變速器殼體做成一體。由于下閥體中復雜的油道設計和對材料致密性的較高要求，會大大增加變速器殼體的鑄造和加工難度，降低成品率，增加成本；并且，一旦下閥體發生問題，需要整個變速器殼體進行維修或者更換，非常不便于操作；此外，無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體底部還可能會減小整車的最小離地間隙，降低整車的通過性。

目前也出現了采用獨立式設計的液壓閥體總成，即下閥體不與殼體做成一體，而單獨加工。但是現有的獨立式設計的液壓閥體總成是采用至少三層閥體設計，每兩層閥體之間設置分隔板。該種獨立式設計的液壓閥體總成雖然降低了變速器殼體的鑄造加工難度，但是至少三層閥體的厚度大，需要較大的安裝空間；且每層閥體由于油道復雜，分隔板需要至少兩塊，對分隔板的平面度要求很高，鑄造和加工要求高。

發明內容

為了解決現有技術中汽車無級變速器液壓閥體總成所存在的加工難度大、安裝空間大的問題，本發明提供了一種無級變速器液壓閥體總成、具有該無級變速器液壓閥體總成的無級變速器、以及具有該無級變速器液壓閥體總成的車輛，本發明的無級變速器液壓閥體總成結構簡單，包括獨立設計的兩個閥體和設置于兩個閥體之間的一塊分隔板，其可獨立安裝于變速器殼體的上方，鑄造加工難度小，降低成本，安裝空間小。

本發明所提供的技術方案為：一種無級變速器液壓閥體總成，用于獨立安裝在變速器殼體的上方，包括：

一上閥體，連接在變速器殼體的上方；

一下閥體，連接在所述上閥體的下方；以及，

一分隔板，連接在所述上閥體和所述下閥體之間。

進一步的，所述上閥體上具有：

與變速器殼體內的油道相通的第一油道；以及，

用于安裝控制閥的多個第一閥芯孔，與所述第一油道相通。

進一步的，所述下閥體上具有：

第二油道；以及，

用于安裝控制閥的多個第二閥芯孔，與所述第二油道相通。

進一步的，所述控制閥包括流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥、離合器控制閥、蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護閥、手動閥、電磁閥中的至少一個。

進一步的，所述上閥體上設置有8個所述第一閥芯孔，8個所述第一閥芯孔內分別安裝流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥、離合器控制閥；

所述下閥體上設置有9個所述第二閥芯孔，9個所述第二閥芯孔內分別安裝蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護閥、手動閥、和5個電磁閥。

進一步的，所述上閥體上設置有接線器，所述接線器通過線束與所述電磁閥連接。

進一步的，所述電磁閥為線性電磁閥。

進一步的，所述分隔板上分布有第一油孔，所述第一油道和所述第二油道通過所述第一油孔連通。

進一步的，所述上閥體通過所述分隔板與變速器殼體連接，且所述分隔板上設有用于連通所述上閥體的第一油道和變速器殼體內的油道的第二油孔。

本發明的另一個目的在于提供一種無級變速器，其包括變速器殼體，在所述變速器殼體的頂部安裝有本發明的無級變速器液壓閥體總成。

本發明的還一個目的在于提供一種車輛，包括無級變速器，所述無級變速器包括變速器殼體、以及安裝在所述變速器殼體上方的本發明的無級變速器液壓閥體總成。

本發明的有益效果為：