[發明專利]一種感溫強制風冷電動車電機

有效

• 申請號: 201210232110.1
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN103532303A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 韓養濤
• 申請（專利權）人: 界首市達爾瑪電動車有限公司
• 主分類號: H02K9/04
• 分類號: H02K9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動車電機，尤其是一種感溫強制風冷電動車電機。

背景技術

目前公知的電動車電機是由定子繞組，霍爾元件。轉子，殼體，前端蓋，后端蓋，同轉速散熱風扇及導風罩組成。電機工作時由電機后端的同轉速風扇對電機進行散熱。目前這種電動車電機的技術缺陷為，電機在高環境溫度，高負荷，低轉速工況下工作時，低速旋轉的散熱風扇所產生的風量不足以散發掉電機產生的熱量，電機的溫度會持續升高，當溫度超過電機繞組及霍爾元件所能承受的溫度極限時，就會遭成繞組及霍爾元件燒毀！導致車輛無法行駛。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單，節約電能，散熱效果佳，使用壽命高，降低電機維修及更換成本的一種感溫強制風冷電動車電機。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現，

一種感溫強制風冷電動車電機，包括永磁轉子、定子繞組、感溫原件，所述永磁轉子和定子繞組以及感溫原件都安裝在殼體內，其兩端分別通過前、后端蓋封裝，所述后端蓋安裝有導風罩，其特征在于：所述導風罩中間位置設有風扇電機，其風扇電機上設有風扇，所述感溫原件通過導線與外部的控制盒相連。

所述控制盒通過導線還與風扇相連，所述控制盒通過導線還連接有試驗按鈕。

本發明的有益效果是：

1、保證電機始終在最佳溫度范圍內工作，從而延長了電機的使用壽命，降低了因電機燒毀而造成的經濟損失，同時也節約電能。

附圖說明

圖1為本發明一種感溫強制風冷電動車電機結構示意圖；

圖2為本發明一種感溫強制風冷電動車電機部分結構放大圖。

圖中：1-永磁轉子；2-定子繞組；3-導線；4-感溫原件；5-殼體；6-前端蓋；7-后端蓋；8-導風罩；9-風扇電機；10-風扇；11-控制盒；12-試驗按鈕。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

實施例1

如圖1、圖2所示，一種感溫強制風冷電動車電機，包括永磁轉子1、定子繞組2、感溫原件4，永磁轉子1和定子繞組2以及感溫原件4都安裝在殼體內5，其兩端分別通過前、后端蓋6、7封裝，后端蓋7安裝有導風罩8，導風罩8中間位置設有風扇電機9，其風扇電機9上設有風扇10，感溫原件4通過導線3與外部的控制盒11相連，控制盒11通過導線3還與風扇10相連，并將感溫原件4所感應到的溫度實時傳輸給控制盒11，通過控制盒11來判斷所感應的溫度是否在電機常溫下工作的溫度，若大于電機常溫工作溫度，控制盒11則啟動導風罩8內部的風扇電機9來使風扇10進行強行散熱；若小于或等于電機常溫工作溫度，控制盒11則切斷風扇電機9電源，從而來節約電能。

為了使在車輛行駛之前進行對風扇電機9的檢測，所述的控制盒11通過導線3還連接有試驗按鈕12，從而來檢測車輛在行駛前風扇電機9是否正常運作。

以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。