[發明專利]汽車離合器從動盤總成

無效

• 申請號: 201210232062.6
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN103527656A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 張鋒
• 申請（專利權）人: 成都市思博睿科技有限公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16F15/133
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車離合器，特別涉及一種汽車離合器從動盤總成。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，汽車越來越普遍，人們對汽車乘坐的安全性、舒適性也提出了越來越高的要求，汽車離合器從動盤總成作為汽車傳遞和切斷動力傳輸的一個重要的部件，它的質量好壞直接影響汽車的安全性和舒適性。目前市場上出現的離合器從動盤總成品種十分繁多，但從彈簧窗口結構來分，大致有兩種，一種是開式翻邊，另一種是全包翻邊的，前者彈簧與翻邊接觸面窄，經常由于加工或裝配誤差導致翻邊較快磨損，最終引起彈簧飛出；后者雖然克服了上述問題，加大了彈簧包裹面，但由于從動盤面采用全包結構，經常會導致從動盤與飛輪產生干涉，因而其適用范圍極窄，僅在大車結構上鮮有所用。現有的汽車離合器從動盤主要由中間盤轂、上下減震盤、減震彈簧、摩擦片、波形片以及鉚接上、下減震盤的限位銷組成，在現有技術中，限位銷一般為圓柱形，由于強度需要，它應保證一定的直徑，因此它在從動盤總成中經上占有一定距離，當盤轂扭轉時，其轉角就會受到限制，轉角過大時，圓柱銷就會對盤轂產生干涉，因而現有的從動盤總成轉角小，減震效果不理想。

發明內容

本發明的目的就在于提供一種性能穩定，結實耐用，通用性強的汽車離合器從動盤總成。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是這樣的：本發明的汽車離合器從動盤總成，包括摩擦片、波形片、盤轂、上、下減震盤、尼龍三爪、鐵三爪、碟簧、減震彈簧，摩擦片、波形片、下減震盤相互之間通過鉚釘連接，減震彈簧安裝于盤轂的幅板內，并與上、下減震盤裝配后通過限位銷連接固定，所述限位銷為扁平形，兩端卡接在上、下減震盤上，所述減震彈簧頂面與上減震盤底面緊密接觸，且上減震盤對應減震彈簧的位置向上隆起，底面伸出下減震盤，所述盤轂上套接有緩沖墊片，緩沖墊片設置在盤轂與鐵三爪之間。

作為優選，所述摩擦片的上下兩表面上設置有風槽，風槽底面為圓弧形。

作為優選，所述摩擦片由石棉和樹脂合成。

與現有技術相比，本發明的優點在于：本發明結構新穎，減震彈簧頂面與上減震盤底面緊密接觸，底面伸出下減震盤，既較大程度的增加了減震彈簧與上、下減震盤的包裹面，有效地減少了由于加工或裝配誤差導致的包裹面部分的非正常磨損，確保了汽車離合器從動盤總成的使用性能和使用壽命，又避免了從動盤彈簧窗口與飛輪的干涉，限位銷為扁平形，使限位銷在本發明中徑向所占的距離減小，可增大轉角，從而提高減震效果，盤轂與鐵三爪之間設有減震墊片，能使從動盤總成在運轉中減小振動噪聲，從而增加汽車操縱時的舒適性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為限位銷的主視圖；

圖3為限位銷的左視圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明作進一步說明。

參見圖1、圖2和圖3，本發明的汽車離合器從動盤總成，包括摩擦片1、波形片2、盤轂3、上、下減震盤6、4、尼龍三爪5、鐵三爪8、碟簧9、減震彈簧7，摩擦片1、波形片2、下減震盤4相互之間通過鉚釘連接，減震彈簧7安裝于盤轂3的幅板內，并與上、下減震盤4裝配后通過限位銷10連接固定，所述限位銷10為扁平形，兩端卡接在上、下減震盤6、4上，所述減震彈簧7頂面與上減震盤6底面緊密接觸，且上減震盤6對應減震彈簧7的位置向上隆起，底面伸出下減震盤4，所述盤轂3上套接有緩沖墊片11，緩沖墊片11設置在盤轂3與鐵三爪之間，所述摩擦片1的上下兩表面上設置有風槽12，風槽12底面為圓弧形，所述摩擦片1由石棉和樹脂合成。

減震彈簧7頂面與上減震盤6底面緊密接觸，底面伸出下減震盤4，既較大程度的增加了減震彈簧7與上、下減震盤6、4的包裹面，有效地減少了由于加工或裝配誤差導致的包裹面部分的非正常磨損，確保了汽車離合器從動盤總成的使用性能和使用壽命，又避免了從動盤彈簧窗口與飛輪的干涉，限位銷10采用沖壓工藝一次成型，工藝簡單，易于大批量生產，成本降低，限位銷10在本發明中徑向所占的距離減小，可增大轉角，從而提高減震效果，盤轂3與鐵三爪之間設有緩沖墊片11，能使從動盤總成在運轉中減小振動噪聲，從而增加汽車操縱時的舒適性；摩擦片1上設置有風槽12，當負荷摩擦過熱時，通過風槽12通風，迅速散熱，保證負荷摩擦片受到熱量極限仍能正常使用。