[發明專利]動車組用冷卻裝置

無效

• 申請號: 201210230790.3
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN102717806A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 孔麗君;李瑜;喬巍;張延蕾;嚴兵;王本義
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車研究所有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 趙淑梅;李洪福

1.一種動車組用冷卻裝置，包括支撐架、至少一個風機、風機箱、進氣箱和散熱器，其特征在于：所述支撐架包括架Ⅰ（11）和架Ⅱ（12），所述架Ⅰ（11）和所述架Ⅱ（12）的兩端各設有一個安裝座（13）；所述風機由雙軸伸電機（21）和設置在所述雙軸伸電機（21）的電機軸兩端的離心風機葉輪（22）組成，所述雙軸伸電機（21）上方固定有電機架（14）；所述風機箱包括風機箱Ⅰ（31）和風機箱Ⅱ（32），所述風機箱Ⅰ（31）和所述風機箱Ⅱ（32）分別罩在所述雙軸伸電機（21）兩端的離心風機葉輪（22）上，所述風機箱Ⅰ（31）和所述風機箱Ⅱ（32）的下部固定有底板（33），所述底板（33）上分別設有與所述風機箱Ⅰ（31）和所述風機箱Ⅱ（32）下端開口相匹配的主排風口；所述進氣箱包括進氣箱Ⅰ（41）和進氣箱Ⅱ（42），所述進氣箱Ⅰ（41）和所述進氣箱Ⅱ（42）分別固定在所述風機箱Ⅰ（31）和所述風機箱Ⅱ（32）的兩側；所述散熱器包括散熱器Ⅰ（51）和散熱器Ⅱ（52），所述散熱器Ⅰ（51）和所述散熱器Ⅱ（52）分別固定在所述進氣箱Ⅰ（41）和所述進氣箱Ⅱ（42）的兩側；將固定成一體的所述散熱器Ⅰ（51）、所述散熱器Ⅱ（52）、所述進氣箱Ⅰ（41）、所述進氣箱Ⅱ（42）、所述風機箱Ⅰ（31）、所述風機箱Ⅱ（32）和所述電機架（14）固定連接于所述架Ⅰ（11）和所述架Ⅱ（12）之間。

2.根據權利要求1所述的動車組用冷卻裝置，其特征在于：所述風機箱Ⅰ（31）面向所述進氣箱Ⅰ（41）一側的進風側箱體壁上和所述風機箱Ⅱ（32）面向所述進氣箱Ⅱ（42）一側的進風側箱體壁上分別設有集流器（23），所述集流器（23）是從箱體壁向所述離心風機葉輪（22）方向漸縮式開口型集流器，所述集流器（23）小端口圓筒罩在所述離心風機葉輪（22）的進風風筒內側，所述集流器（23）與所述離心風機葉輪（22）相互重疊部分的風筒徑向之間留有1～5mm間隙。

3.根據權利要求1所述的動車組用冷卻裝置，其特征在于：所述風機箱Ⅰ（31）和所述風機箱Ⅱ（32）的箱體壁上分別開設有側排風口。

4.根據權利要求1所述的動車組用冷卻裝置，其特征在于：所述風機箱Ⅰ（31）和所述風機箱Ⅱ（32）面向所述雙軸伸電機（21）一側的箱體壁上分別設有擋板（34），所述擋板（34）的上端設有直徑大于所述雙軸伸電機（21）的電機軸直徑的半圓孔Ⅰ，面向所述雙軸伸電機（21）一側的箱體壁上設有與所述半圓孔Ⅰ相匹配的半圓孔Ⅱ，所述擋板（34）扣合到箱體上時，面向所述雙軸伸電機（21）一側的箱體壁上僅剩一個可供所述雙軸伸電機（21）的電機軸穿過的圓孔。

5.根據權利要求1所述的動車組用冷卻裝置，其特征在于：所述集流器（23）的數量為n₁，所述擋板（34）的數量為n₂，n₁和n₂滿足：

n₁=n₂=2m，

其中m為所述風機的數量；所述風機箱Ⅰ（31）和所述風機箱Ⅱ（32）的箱體內分別設有風機箱隔板，所述風機箱Ⅰ（31）和所述風機箱Ⅱ（32）箱體中的風機箱隔板的數量為n₃，n₃滿足：

n₃=m-1。

6.根據權利要求1所述的動車組用冷卻裝置，其特征在于：所述進氣箱Ⅰ（41）與所述風機箱Ⅰ（31）之間和所述進氣箱Ⅱ（42）與所述風機箱Ⅱ（32）之間均設有彈性密封環（43）。

7.根據權利要求1所述的動車組用冷卻裝置，其特征在于：所述架Ⅰ（11）、所述架Ⅱ（12）和所述電機架（14）上均設有減重孔；每個所述安裝座（13）與所述架Ⅰ（11）和所述架Ⅱ（12）的固定端均設有加強筋Ⅰ（15）；所述架Ⅰ（11）和所述架Ⅱ（12）的截面為U型，在U型結構內設有加強筋板（16）。

8.根據權利要求1所述的動車組用冷卻裝置，其特征在于：所述進氣箱Ⅰ（41）、所述進氣箱Ⅱ（42）、所述風機箱Ⅰ（31）和所述風機箱Ⅱ（32）的箱體邊沿及所述底板（33）的邊沿均設有可安裝火情報警電纜的孔（17）。

9.根據權利要求1所述的動車組用冷卻裝置，其特征在于：所述散熱器Ⅰ（51）和所述散熱器Ⅱ（52）的兩側還可設置復合式空氣過濾器。

10.根據權利要求1所述的動車組用冷卻裝置，其特征在于：所述散熱器Ⅰ（51）和所述散熱器Ⅱ（52）均采用板翅式結構，其中空氣翅片采用無切口波紋形散熱片結構，油通道內采用小波距多切口翅片結構。