[發明專利]可變壓縮比裝置

無效

• 申請號: 201210230276.X
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN103133136A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 禹潤植;李柱憲;李銀浩;孔鎮國;禹秀亨
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年11月22日提交的韓國專利申請第10-2011-0122082號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種可變壓縮比（VCR）裝置，更特別地，涉及一種VCR裝置，所述VCR裝置的優點在于通過雙可變聯桿和雙偏心聯桿的負載平衡，并且不需要使錐形桿跟隨活塞運動的軌跡引導結構。

背景技術

一般而言，當根據發動機的操作狀態適當地改變發動機的混合物壓縮比時，可改善發動機功率以及燃料效率。

被適當改變的混合物壓縮比被稱作VCR，且VCR裝置實現VCR。

通常地，VCR裝置在發動機的低負載條件下通過增加混合物的壓縮比來改善燃料效率，并且在發動機的高負載條件下通過降低混合物的壓縮比來防止爆震音的產生和改善發動機效率。

然而，當VCR裝置在低負載條件或高負載條件下簡單控制時，即使應用VCR裝置，也僅實現根據發動機的操作狀態設定的混合物的壓縮比，并且進氣沖程、壓縮沖程、爆炸沖程和排氣沖程不會以不同方式設定。

因此，在這種方法中，當膨脹沖程被設定為比壓縮沖程更長時，可進一步增加熱效率。然而，很難使膨脹沖程比壓縮沖程更長。

特別地，為了實現高燃料效率和高功率的發動機，需要在低負載條件下實現高壓縮比和低發動機位移，并且需要在高負載條件下實現低壓縮比和高發動機位移。然而，這些在上述方法中很難實現。

因此，為了克服上述僅改變兩個壓縮比的方法的缺陷，在許多不同領域中對于在整個區域上連續改變壓縮比的方法進行了技術開發。

例如提供了一種VCR裝置，所述VCR裝置包括多個通過使用可變聯桿而構造的接頭，所述可變聯桿連接至曲柄軸和活塞之間的偏心聯桿，所述活塞在燃燒室中往復運動，并利用具有可變聯桿的多個接頭的運動形成活塞的高度差異（level?difference），從而以各種方式改變燃燒室的VCR。

同樣地，具有連接至偏心聯桿的可變聯桿的多個接頭被用于根據至少三種不同的VCR來控制發動機的操作區域，且決定發動機功率的曲柄軸的旋轉半徑被改變。因此，與當根據兩種不同的VCR操作發動機相比，效率可進一步改善。

然而，在上述方式中，可變聯桿的一側連接至偏心聯桿，而其另一側連接至致動器的控制軸。因此，在結構方面存在許多限制。

例如，由于可變聯桿應具有連接桿的形狀從而連接至致動器的控制軸，可變聯桿在其重量方面是不利的。特別地，由于偏心聯桿和控制軸彼此聯接，可變聯桿在控制負載平衡方面是不利的。

此外，在上述方式中，可變聯桿的結構取決于聯接至活塞和曲柄軸的連接桿的運動。因此，不可避免地需要能夠相對于連接至活塞的連接桿引導可變聯桿和偏心聯桿的運動軌跡的引導結構。

公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種VCR裝置，所述VCR裝置包括雙擺動聯桿和偏心聯桿，從而通過擺動聯桿引導擺動聯桿和偏心聯桿的運動軌跡，即使雙擺動聯桿通過控制軸連接至致動器時，也能更好地實現負載平衡，并通過雙結構顯著增加壓縮比可變控制的精確性。

在本發明的一個方面，一種可變壓縮比（VCR）裝置，可包括錐形桿，所述錐形桿的上方端部部分可旋轉地聯接至活塞銷，所述活塞銷待連接至活塞；雙偏心聯桿，所述雙偏心聯桿偏心聯接至所述活塞銷，其中所述雙偏心聯桿的每一個設置在所述錐形桿的上方端部部分的橫向側面上，所述錐形桿的下方端部部分聯接至曲柄軸；和雙擺動聯桿，所述雙擺動聯桿每一個的一個端部接合至致動器的控制軸，且所述雙擺動聯桿每一個的另一個端部連接至所述雙偏心聯桿的下方部分。

所述雙擺動聯桿的每一個的所述一個端部通過控制聯桿接合至所述致動器的所述控制軸。

所述雙偏心聯桿可具有相對于所述錐形桿的縱向軸線的豎直對稱性，且所述雙擺動聯桿連接至所述雙偏心聯桿的下方部分，所述雙偏心聯桿具有相對于所述錐形桿的縱向軸線的豎直對稱性。

所述錐形桿設置在所述雙偏心聯桿之間，且所述雙偏心聯桿可包括位于所述錐形桿的一個橫向側表面的左偏心聯桿和位于所述錐形桿的另一個橫向側表面的右偏心聯桿。

所述左偏心聯桿和所述右偏心聯桿可具有在其內形成的孔，所述活塞銷穿過所述孔。