[發明專利]用于混合動力車燃油切斷的方法和系統

有效

• 申請號: 201210230137.7
• 申請日: 2012-06-01
• 公開（公告）號: CN102806904A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 金尚準;趙圭煥
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;B60W30/18
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種用于混合動力車燃油切斷的方法，所述混合動力車包括作為動力源的發動機以及第一和第二電動機/發電機，所述方法包括：

通過控制單元確定與每種驅動模式相應的裕量轉矩；

通過控制單元確定當前車輛行駛狀態是否為滑行行駛狀態；

通過所述控制單元將發動機轉矩與摩擦轉矩和所述裕量轉矩之和進行比較，來確定所述發動機轉矩是否大于所述摩擦轉矩和所述裕量轉矩之和；以及

當所述發動機轉矩等于或小于所述摩擦轉矩和所述裕量轉矩之和時，通過所述控制單元切斷向所述發動機的燃油噴射。

2.如權利要求1所述的方法，其中基于所述發動機轉矩對所述輸出轉矩的影響來確定所述裕量轉矩。

3.如權利要求2所述的方法，其中所述裕量轉矩與所述發動機轉矩對所述輸出轉矩的影響成反比。

4.如權利要求1所述的方法，其中在切斷所述燃油噴射時，所述第二電動機/發電機產生與所述滑行轉矩相應的充電轉矩。

5.如權利要求1所述的方法，其中在切斷所述燃油噴射時，由所述第一電動機/發電機產生放電轉矩以驅動所述發動機，并且由所述第二電動機/發電機產生充電轉矩。

6.如權利要求5所述的方法，其中所述第二電動機/發電機的充電轉矩由所述第一電動機/發電機的所述放電轉矩產生。

7.如權利要求1所述的方法，其中在所述發動機轉矩大于所述摩擦轉矩和所述裕量轉矩之和時，保持所述燃油噴射。

8.一種用于混合動力車燃油切斷的系統，所述混合動力車包括作為動力源的發動機以及第一和第二電動機/發電機，所述系統包括：

第一行星齒輪單元，包括：第一中心齒輪、與所述第一電動機/發電機連接的第一環形齒輪、以及與所述發動機連接的第一支架；

第二行星齒輪單元，包括：第二中心齒輪，與所述第二電動機/發電機連接的第二環形齒輪、以及將輸出轉矩傳送到輸出軸的第二支架；

第一制動器，選擇性地停止所述第一電動機/發電機和所述第一環形齒輪的旋轉；

第一離合器，選擇性地連接所述第一支架與所述第一環形齒輪；

第二離合器，選擇性地連接所述第一支架與所述第二環形齒輪；

第二制動器，選擇性地停止所述第二環形齒輪的旋轉；

電池，與所述第一和第二電動機/發電機電連接；

加速器踏板位置傳感器，被配置為探測加速器踏板的位置；

制動器踏板位置傳感器，被配置為探測制動器踏板的位置；

充電狀態(SOC)探測器，被配置為探測電池的SOC；

車速探測器，被配置為探測車輛的速度；以及

控制單元，被配置為從所述加速器踏板位置傳感器、制動器踏板位置傳感器、SOC探測器和車速探測器接收相應的信號，并且控制所述發動機和所述第一和第二電動機/發電機的操作，確定與每種驅動模式相應的裕量轉矩，確定當前車輛行駛狀態是否為滑行行駛狀態，將發動機轉矩與摩擦轉矩和所述裕量轉矩之和進行比較來確定所述發動機轉矩是否大于所述摩擦轉矩和所述裕量轉矩之和，并且在所述發動機轉矩等于或小于所述摩擦轉矩和所述裕量轉矩之和時，停止向所述發動機噴射燃油。

9.如權利要求8所述的系統，其中所述控制單元基于所述發動機轉矩對所述輸出轉矩的影響來確定所述裕量轉矩。

10.如權利要求9所述的系統，其中所述裕量轉矩與所述發動機轉矩對所述輸出轉矩的影響成反比。

11.如權利要求8所述的系統，其中在所述燃油噴射被切斷時，所述控制單元控制所述第一電動機/發電機產生放電轉矩以驅動所述發動機，并控制所述第二電動機/發電機產生充電轉矩。

12.如權利要求11所述的系統，其中所述第二電動機/發電機的充電轉矩由所述第一電動機/發電機的放電轉矩產生。

13.如權利要求8所述的系統，其中在所述電池被允許額外充電時，所述控制單元控制所述發動機停止，并且控制所述第二電動機/發電機產生與所述滑行轉矩相應的充電轉矩。

14.如權利要求8所述的系統，其中當所述發動機轉矩大于所述摩擦轉矩和所述裕量轉矩之和時，所述控制單元控制所述發動機保持燃油噴射。