[發(fā)明專利]一種傳動(dòng)箱輸入軸消隙傳動(dòng)結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210229337.0
• 申請(qǐng)日: 2012-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN102720826A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周暉;黃俊桂;孫海男;周道恒;單文勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫橋聯(lián)數(shù)控機(jī)床有限公司
• 主分類號(hào): F16H55/18
• 分類號(hào): F16H55/18;F16H57/023
• 代理公司: 無(wú)錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)箱輸入軸消隙傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體的說(shuō)是一種傳動(dòng)箱中用于輸入軸與傳動(dòng)軸之間消隙傳動(dòng)的輸入軸結(jié)構(gòu)形式，屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在數(shù)控設(shè)備中，由于產(chǎn)品性能的需要，經(jīng)常需要采用各種結(jié)構(gòu)形式與作用的傳動(dòng)箱，但為了保障產(chǎn)品精度，傳動(dòng)箱的傳動(dòng)精度就成為了一個(gè)極其重要的技術(shù)指標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)箱的消隙傳動(dòng)，必須保障傳動(dòng)箱內(nèi)各傳動(dòng)軸之間均有可靠性較高的消隙傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而消隙傳動(dòng)箱的傳動(dòng)輸入軸由于直接與電機(jī)連接，其消隙方式的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。在常用的消隙傳動(dòng)箱中，常采用的傳動(dòng)輸入軸消隙結(jié)構(gòu)形式是在傳動(dòng)輸入軸上安裝第一斜齒輪，而與之嚙合的第二斜齒輪采用消隙結(jié)構(gòu)，從而保障該組齒輪的消隙傳動(dòng)。該方法雖然可有效的保障該級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)精度，但由于斜齒輪在傳動(dòng)過程中的軸向分力直接作用到電機(jī)輸入軸，極易導(dǎo)致電機(jī)的損壞，降低了設(shè)備的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，提供一種傳動(dòng)箱輸入軸消隙傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?，該消隙傳動(dòng)結(jié)構(gòu)采用直齒傳動(dòng)的消隙形式，避免了斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中分力對(duì)主軸的影響，降低了維修成本，保障了產(chǎn)品的可靠性。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種傳動(dòng)箱輸入軸消隙傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括第一齒輪、第二齒輪、軸承、軸；電機(jī)與減速機(jī)連接，通過螺釘與箱體連接；第一齒輪與第二齒輪通過端面齒嚙合，并在安裝軸定位后通過螺釘、彈簧墊圈連接組成齒輪組；該齒輪組一端通過螺釘與減速機(jī)連接，另一端在安裝軸承后布置在箱體的軸承孔中，并與安裝在下一傳動(dòng)軸上的第三齒輪嚙合。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一齒輪、第二齒輪上均分別設(shè)有端面齒與直齒；通過端面齒將第一齒輪與第二齒輪嚙合。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一齒輪與第二齒輪上的直齒相對(duì)錯(cuò)位。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，為了避免斜齒輪對(duì)電機(jī)的損壞，采用了直齒傳動(dòng)消隙的傳動(dòng)箱，該方法將其中一個(gè)嚙合直齒輪設(shè)計(jì)成兩部分，并通過端面齒嚙合；在該方法的加工過程中，需在端面齒略有錯(cuò)位嚙合的狀態(tài)下加工直齒，而當(dāng)端面齒正常嚙合使用時(shí)，直齒的兩部分就形成了錯(cuò)位，該錯(cuò)位使消隙齒輪的兩直齒部分分別與另一嚙合齒輪的正反向貼合，從而達(dá)到消隙效果；避免了斜齒傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中分力對(duì)主軸的影響，可降低維修成本，保障了產(chǎn)品的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

如圖1所示，本發(fā)明主要由電機(jī)1、減速機(jī)2、第一齒輪3、第二齒輪4、軸承5、軸6、螺釘7、彈簧墊圈8、第三齒輪9及箱體10組成。

所述電機(jī)1與減速機(jī)2連接后，通過螺釘與箱體10連接；第一齒輪3與第二齒輪4通過端面齒嚙合后，安裝軸6定位,并通過螺釘7、彈簧墊圈8連接組成齒輪組，其中彈簧墊圈8用于防松；該齒輪組一端通過螺釘與減速機(jī)2連接，另一端在安裝軸承5后布置在箱體10的軸承孔中，并與安裝在下一傳動(dòng)軸上的第三齒輪9嚙合，完成傳動(dòng)。

第一齒輪3與第二齒輪4上均同時(shí)設(shè)計(jì)有端面齒與直齒，在加工中，首先完成第一齒輪3與第二齒輪4中端面齒的加工，然后通過端面齒將第一齒輪3與第二齒輪4嚙合，并在均布三齒齒側(cè)墊一墊片，使第一齒輪3與第二齒輪4相對(duì)轉(zhuǎn)過一定角度后，再加工直齒；當(dāng)在實(shí)際時(shí)，取出墊片，使第一齒輪3與第二齒輪4上的端面齒直接嚙合，這樣就使得第一齒輪3與第二齒輪4上的直齒相對(duì)錯(cuò)位，當(dāng)與第三齒輪9嚙合時(shí)，第一齒輪3與第二齒輪4上的直齒部分分別與第三齒輪9上相鄰兩齒貼合，這樣無(wú)論主軸正反轉(zhuǎn)，第一齒輪3與第二齒輪4均與第三齒輪9無(wú)間隙嚙合，從而保障了傳動(dòng)箱輸入軸的消隙傳動(dòng)。