[發明專利]動力電池耐久性測試的方法和系統

有效

• 申請號: 201210228170.6
• 申請日: 2012-07-03
• 公開（公告）號: CN102736035A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 閆韻鵬;張學峰;李波;張永
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

技術領域

本發明涉及汽車測試領域，特別涉及一種動力電池耐久性測試的方法和系統。

背景技術

隨著汽車工業的發展，我國作為汽車增長第一大國，在全球氣候變暖以及世界石油價格日益攀升的趨勢下，新能源汽車已經成為目前汽車工業研發的重點。現階段電動汽車是新能源汽車的發展重點，而電動汽車中動力電池是電動汽車的核心部件，其耐久性是整個電動汽車的重中之重。一般用其壽命作為衡量動力電池的耐久性的指標，該壽命指電池的容量衰減到其初始容量80%所需充放電循環的次數。

現有動力電池耐久性測試中：

方法一是動力電池定時定量的反復充放電，例如動力電池完全充電后，以1.5I3(A)的電流放電1.6h,以恒壓2.4V/個體電池、限流1.5I3(A)充電4h，此為一次充放電循環，來測量多少次充放電循環后動力電池電量的容量達到其初始電量的容量的80%，得出動力電池耐久性的。

方法二是讓整車在實際道路上行駛，以一定時間或者公里數作為一次測試循環，再將該測試循環換算成充放電循環，根據多少次這種充放電循環后該動力電池電量的容量達到其初始電量的容量的80%，得出動力電池耐久性的。

現有技術中

方案一的缺點是定時定量的反復充放電測試，放電不符合實際車輛行駛過程中的工況電流數據，充電也不符合實際充電器的充電曲線，脫離實際。

方案二的缺點是測試整車實際道路行駛時，測試周期長，易受實際路況等環境因素的影響。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本發明實施例提供了一種動力電池耐久性測試的方法和系統。該技術方案如下：

一方面，提供了一種動力電池耐久性測試方法，該方法包括：

獲取整車運行的工況電流數據；

根據所述工況電流數據以預設的方式執行充放電循環；

當所述動力電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據所述充放電循環的次數，獲得所述動力電池的耐久性。

優選地，所述獲取整車運行的工況電流數據，具體包括：

通過整車在轉鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的工況電流數據。

優選地，所述根據所述工況電流數據以預設的方式執行充放電循環，具體包括：

根據所述工況電流數據將充滿的動力電池放電到第一預設電量，再利用預存的充電曲線將所述第一預設電量的動力電池充滿，以此為一次充放電循環，執行所述充放電循環；

或，

利用預存的充電曲線將第一預設電量的動力電池充滿，再根據所述工況電流數據將充滿的所述動力電池放電到第一預設電量，以此為一次充放電循環，執行所述充放電循環。

優選地，所述通過整車在轉鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的工況電流數據，具體包括：

設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動力電池電量高于第二預設電量時，整車以全功率在轉鼓運行，獲得所述運行中的全功率工況電流數據；

相應地，所述根據所述工況電流數據以預設的方式執行充放電循環，具體包括：

充滿的動力電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動力電池電量高于第二預設電量，則根據所述全功率工況電流數據對所述動力電池放電。

優選地，所述通過整車在轉鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的工況電流數據，具體包括：

設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動力電池電量低于第二預設電量時，整車以限功率在轉鼓運行，獲得所述運行中的限功率工況電流數據；

相應地，所述根據所述工況電流數據以預設的方式執行充放電循環，具體包括：

充滿的動力電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動力電池電量低于第二預設電量，則根據所述限功率工況電流數據對所述動力電池放電。

另一方面，提供了一種動力電池耐久性測試系統，該系統包括：

轉鼓，用于獲取整車運行的工況電流數據；

測試設備，用于根據所述工況電流數據以預設的方式執行充放電循環；

監控設備，用于當所述動力電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據所述充放電循環的次數，獲得所述動力電池的耐久性。

其中，所述轉鼓具體用于通過整車在轉鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的工況電流數據。

優選地，所述測試設備具體包括：