[發明專利]一種制動型大范圍摩擦系數測定裝置

無效

• 申請號: 201210227699.6
• 申請日: 2012-07-03
• 公開（公告）號: CN102749281A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 鄭木蓮;張林林
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G01N19/02
• 分類號: G01N19/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本發明屬于道路工程路面技術領域，涉及一種道路工程路面的測定裝置，尤其是一種制動型大范圍摩擦系數測定裝置。

背景技術

路面的抗滑問題是其修筑技術的薄弱環節之一，尤其在冬季、雨季及公路彎道處，抗滑能力不足的路面，常發生車輛打滑、失控，造成人員傷亡及財產損失。由于路面的抗滑性能與行車安全性密切相關，路面的抗滑性能受天氣（氣候）、路表狀況等諸多因素影響，先進的檢測設備與技術顯得尤為重要。而我國目前的路面抗滑性能檢測設備、技術及評價方法在很多方面還存在不足，與國外先進國家相比仍顯落后。

對路面進行抗滑性能測定最初根據摩擦力學的概念進行，涉及車輛輪胎與路面材料之間的摩擦力學作用和其它影響因素的分析。發達國家（如英國、法國和美國等）在20世紀20年代末就開始公路路面抗滑性能測試技術的研究，之后又召開了數屆道路表面特征國際會議。研究內容主要涉及摩擦系數測定技術和摩擦機理、滑溜事故及抗滑標準等問題,這些研究提供了理論基礎和實踐經驗，世界各國據此紛紛研制出許多路面摩擦系數檢測設備和儀器。例如，英國TRRL研制的擺式摩擦系數測定儀。其特點為定點測量，原理簡單，不僅可以用于室內，而且可用于野外測定路面的抗滑值，且擺式摩擦系數測定儀便于攜帶，操作簡單。而擺式儀只能在單點采樣條件下測定一種速度下的摩擦系數，且該方法只能反映車速較低時的路面抗滑性能，精度低、代表性差無法滿足高等級公路發展的需要。日本制造的動態摩擦系數測定儀。該裝置的特點是便于攜帶，測定速度快，測定速度快，測定和數據記錄在非常短的時間內同時完成，可測定單采樣點處0-80km/h范圍內的摩擦系數值。該設備的缺點是一次性測定面積小，測定值突變性大。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種制動型大范圍摩擦系數測定裝置，該裝置能夠測試道路工程中不同路面的摩擦系數，以及路面在不同溫度濕度等環境條件下的摩擦系數，測定原理簡單、操作簡便、測定準確、快速，可以實現快捷、客觀、準確、高效率檢測路面摩擦系數。

本發明的目的是通過以下技術方案來解決的：

這種制動型大范圍摩擦系數測定裝置，包括門型的框架體，所述框架體的兩邊下端設有小車輪；在框架體內的中部通過軸二設置有扇形摩擦體，所述扇形摩擦體的中心通過軸孔套設在軸二上；扇形摩擦體的弧形段向下，且其弧形面上設有輪胎橡膠層；在框架體內的上部設置有與軸二平行的軸一；在扇形摩擦體的上端與軸一之間設置有小棱柱體，所述小棱柱體是壓力傳感器。

在所述扇形摩擦體的上端還設置有壓力顯示器。

上述門型的框架體的兩側邊為凸字型結構，即下部寬，上部窄。

上述扇形摩擦體上的軸二中心距離扇形摩擦體最下端的距離為125mm；軸二中心距離扇形摩擦體上部長桿最上端小棱柱體中心125mm；扇形摩擦體下部寬度100mm；扇形摩擦體下部的輪胎橡膠層厚度為20mm。

本發明具有以下有益效果：

（1）本發明能夠合理地模擬實際情況下車輛制動后輪胎與路面的磨擦作用。

（2）本發明能結合單點式試驗裝置與制動式試驗裝置的特點，既能在室內又能在室外對事件或路面進行測定。

（3）本發明能夠一次性測量范圍更廣的路面。客觀地評價道路整體的抗滑水平。

（4）本發明在設備結構和使用流程兩方面都盡可能的簡易方便，以便各種類型路面的使用。

附圖說明

圖1為本發明的正視圖；

圖2為圖1的側向剖視圖；

圖3為軸一與壓力傳感器接觸細節圖。

其中：1為軸一；2為框架體；3為軸二；4為扇形摩擦體；5為小車輪；6為車轍板或路面；7為壓力顯示器；8為小棱柱體。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述：

參見圖1和圖2，本發明的制動型大范圍摩擦系數測定裝置包括門型的框架體2，所述框架體2的兩邊下端設有小車輪5，將整個框架體2放置在車轍板或路面6上；在框架體2內的中部通過軸二3設置有扇形摩擦體4，扇形摩擦體4的中心通過軸孔套設在軸二3上；扇形摩擦體4的弧形段向下，且其弧形面上設有輪胎橡膠層；在框架體2內的上部設置有與軸二3平行的軸一1；在扇形摩擦體4的上端與軸一1之間設置有小棱柱體8，小棱柱體8是壓力傳感器。在扇形摩擦體4的上端還設置有壓力顯示器7。門型的框架體2的兩側邊為凸字型結構，即下部寬，上部窄。