[發(fā)明專利]汽車駕駛員的保護裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210225920.4
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103129534B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 閔頂宣;金恩植;趙陽來;樸慰相
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;株式會社東熙產(chǎn)業(yè)
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60R21/09
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2011年11月29日提交的韓國專利申請第10-2011-0125677號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車駕駛員的保護裝置，更特別地涉及這樣一種保護裝置，其被配置為通過在碰撞事故發(fā)生時將制動器踏板朝向車輛前方強制旋轉(zhuǎn)而防止駕駛員腿部受傷（腳踝扭傷）。

背景技術(shù)

通常，駕駛員通過踩踏制動器踏板而降低車輛速度，以防止運動中的車輛發(fā)生事故，但在未充分確保距離前車的安全距離的情況下發(fā)生碰撞和連環(huán)相撞事故。

在此情況中，當(dāng)發(fā)動機艙由于大的沖擊力而被壓扁，同時安裝于發(fā)動機艙中的車輛部件被推向車身后部時，制動器踏板1如箭頭M1標記的那樣被拉入車艙中，并進行旋轉(zhuǎn)，其中踏板的一端圍繞踏板鉸鏈軸2向上升高，其如圖1所示的箭頭R1標記的那樣。

因此，踩踏制動器踏板1的駕駛員的腳踝遭受大的損傷，其中腳踝由制動器踏板1的旋轉(zhuǎn)操作所導(dǎo)致的向后傾斜而被扭傷。

同時，在圖1中，附體標記3表示儀表板，附圖標記4表示踏板安裝支架，附圖標記5表示制動助力器，且附圖標記6表示推桿。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面提供了一種汽車駕駛員的保護裝置，其配置為當(dāng)發(fā)動機艙側(cè)的部件通過碰撞事故所產(chǎn)生的沖擊力而被推向車身后部從而占據(jù)車艙空間時，通過使得制動器踏板朝向車輛前方強制旋轉(zhuǎn)而最大程度防止駕駛員腿部受傷。

本發(fā)明的各個方面提供了一種汽車駕駛員的保護裝置，其包括制動器踏板、碰撞支架和踏板旋轉(zhuǎn)裝置，在所述制動器踏板中，操作突出部在與踏板鉸鏈軸聯(lián)接的部分的外周表面上整體地向前突出，并同時通過踏板鉸鏈軸和回復(fù)彈簧而與踏板安裝支架聯(lián)接以靈活旋轉(zhuǎn)；所述碰撞支架通過旋轉(zhuǎn)軸而與從所述操作突出部向前間隔的踏板安裝支架可旋轉(zhuǎn)聯(lián)接；所述踏板旋轉(zhuǎn)裝置被安裝以將固定至所述踏板安裝支架的前罩板支架與所述碰撞支架彼此連接，從而當(dāng)通過在碰撞事故發(fā)生時所產(chǎn)生的碰撞能量而使踏板安裝支架向后移動或使前罩板支架向后移動時，使得所述制動器踏板強制向前旋轉(zhuǎn)而接觸所述操作突出部。

所述前罩板支架可通過螺栓和螺母而固定安裝于所述踏板安裝支架的頂部，具有向后開口的槽形的螺栓孔可分別在所述踏板安裝支架的頂面和所述前罩板支架的底面形成，以在碰撞事故發(fā)生時將所述踏板安裝支架和所述前罩板支架彼此分離。

所述踏板旋轉(zhuǎn)裝置可包括頂部軸、底部軸和多個連接支架，所述頂部軸通過貫穿所述前罩板支架的兩個側(cè)面而固定至所述前罩板支架；所述底部軸通過貫穿所述碰撞支架的兩個側(cè)面而安裝，以在所述碰撞支架圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時接觸所述操作突出部；所述多個連接支架分別連接所述頂部軸的兩端和所述底部軸的兩端。

與所述底部軸聯(lián)接的碰撞支架的下部可被設(shè)置于所述踏板安裝支架中，且所述碰撞支架的上部基于旋轉(zhuǎn)軸在所述踏板安裝支架上向上突出，所述底部軸可被安裝為整體貫穿所述碰撞支架的兩個側(cè)面和所述踏板安裝支架的兩個側(cè)面，且當(dāng)所述碰撞支架圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，引導(dǎo)所述底部軸的移動的引導(dǎo)孔可在所述踏板安裝支架的兩個側(cè)面上形成。

所述引導(dǎo)孔（其作為被所述旋轉(zhuǎn)軸貫穿的孔）可沿著旋轉(zhuǎn)半徑而具有圓弧形狀，在所述旋轉(zhuǎn)半徑中所述底部軸圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛（SUV）、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為用于顯示相關(guān)技術(shù)中的制動器踏板組件的安裝狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖2為用于顯示根據(jù)本發(fā)明的用于汽車駕駛員的示例性保護裝置的構(gòu)造的分解立體圖；

圖3和4為圖2的組裝狀態(tài)的主視圖和側(cè)視圖；以及

圖5和6為用于描述根據(jù)本發(fā)明的汽車駕駛員的示例性保護裝置的操作狀態(tài)的圖。