[發明專利]一種汽車整車總線控制系統管理方法

有效

• 申請號: 201210225748.2
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN102815274A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 金小紅;胡紅兵;林華霖
• 申請（專利權）人: 東南（福建）汽車工業有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

【技術領域】

本發明涉及一種汽車電子領域，特別指一種汽車整車總線控制系統管理方法。?

【背景技術】

現有的CAN及LIN總線管理系統無法完全匹配新車型的實際需求，而且舊有的CAN及LIN網絡管理方式較耗電，網絡中的節點從睡眠到喚醒狀態需要更良好的管理方法以達到省電有效率的目的。?

【發明內容】

本發明要解決的技術問題，在于提供一種汽車整車總線控制系統管理方法。讓汽車整車總線控制系統符合新車需求，反應較快，較省電。?

本發明是這樣實現的：一種汽車整車總線控制系統管理方法，通過二者電性相接的CAN總線網絡及LIN總線網絡結構實現直接網絡管理；本發明具體包括如下步驟：?

步驟10、所述CAN總線網絡包括分別與車身控制模塊、一鍵啟動系統模塊及儀表控制模塊連接的第一節點、第二節點及第三節點；所述LIN總線網絡包含一與車身控制模塊連接的主節點及一與組合開關控制模塊連接的從節點；?

步驟20、?

a1.當電門鎖開啟時，所述主節點喚醒從節點；?

a2.當組合開關中的小燈或遠光燈開啟時，所述從節點喚醒主節點，該主節點喚醒第一節點；?

b.??當步驟a1或步驟a2發生時，喚醒LIN總線網絡上的所有節點；?

步驟30、?

c1.當車門從關閉狀態轉變成開啟狀態或從開啟狀態轉變成關閉狀態?時、伴我回家功能激活時或危險警報燈開啟時，喚醒所述第一節點；?

所述第一節點發送CAN總線網絡報文；?

c2.當一鍵式啟動按鍵啟動時，喚醒所述第二節點；所述第二節點發送CAN總線網絡報文；?

c3.當車門未關閉指示燈亮起時，喚醒所述第三節點；所述第三節點發送CAN總線網絡報文；?

d.當步驟c1或步驟c2或步驟c3發生時，喚醒CAN總線網絡上的所有節點；?

步驟40、?

e1.當電門鎖關閉后，且電門鎖處于關閉狀態的時間≥60秒；?

e2.當電門鎖關閉后，且組合開關中的小燈及遠光燈處于關閉狀態的時間≥2秒；所述從節點請求睡眠；?

f.當步驟e1和步驟e2二者的狀態同時存在時，所述主節點發送LIN總線網絡睡眠指令，且LIN總線網絡上的所有節點進入睡眠;?

步驟50、?

g1.當電門鎖關閉后，且伴我回家功能執行完成時，所述第一節點請求睡眠；?

g2.當電門鎖關閉后，且一鍵式啟動按鍵沒有啟動時，所述第二節點請求睡眠；?

g3.當電門鎖關閉后，且車門未關閉指示燈熄滅時，所述第三節點請求睡眠；?

h.所述第一節點或第二節點或第三節點監測到步驟g1、步驟g2及步驟g3三者同時發生時，該第一節點或第二節點或第三節點發送CAN總線網絡睡眠指令；CAN總線網絡上的所有節點進入睡眠。?

進一步的，所述步驟10中，所述CAN總線網絡還包含分別與發動機控制模塊、自動變速箱控制模塊、制動防抱死系統控制模塊、電子助力轉向控制模塊、安全氣囊控制模塊連接的節點及一診斷接口，該診斷接口與所述CAN總線網絡連接；?

所述發動機控制模塊與儀表控制模塊二者內部均設有終端電阻；?

當電門鎖關閉或者接通附件電源時，所述節點處在休眠狀態；?

當電門鎖啟動時，喚醒所述節點；?

對CAN總線網絡進行檢測時，通過診斷儀接上所述診斷接口后，對所述自動變速箱控制模塊、電子助力轉向控制模塊、安全氣囊控制模塊三者分別與所述CAN總線網絡連接的節點、第一節點及第二節點進行CAN線總線診斷，對所述發動機控制模塊、制動防抱死系統控制模塊二者分別與所述CAN總線網絡連接的節點進行Ｋ線診斷。?

本發明具有如下優點：符合新車型的需求，不僅在整車系統的管理上更有效率及省電，且能通過兩種診斷方式對整車網絡系統做檢測。?

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本發明作進一步的說明。?

圖1為本發明一種汽車整車總線控制系統管理方法的結構示意圖。?

圖2為本發明一種汽車整車總線控制系統管理方法中喚醒LIN總線網絡的流程圖。?

圖3為本發明一種汽車整車總線控制系統管理方法中喚醒CAN總線網絡的流程圖。?

圖4為本發明一種汽車整車總線控制系統管理方法中LIN總線網絡進入睡眠的流程圖。?

圖5為本發明一種汽車整車總線控制系統管理方法中CAN總線網絡進入睡眠的流程圖。?