[發(fā)明專利]鋼軌銑磨車試驗(yàn)臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210225638.6
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN102768124A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂國慶;彭克立;陽湘湘;王清標(biāo);黃貴剛
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南海捷精密工業(yè)有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 顏勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種試驗(yàn)平臺，具體的說是涉及一種鋼軌銑磨車試驗(yàn)平臺。

背景技術(shù)

高速鐵路、地鐵以及城際列車在我國正高速發(fā)展，對鋼軌的表面粗糙度和平順度等指標(biāo)提出了苛刻的要求。采用銑磨車的方式，將銑床和磨床倒掛在火車底部，由火車帶動銑磨車前進(jìn)，先采用成型銑刀輪進(jìn)行高速銑削，然后采用寬砂輪成型磨削，消除銑削加工誤差和成型接口菱角，提高鐵軌的表面粗糙度和平順度，這種銑磨車已逐漸取代鋼軌打磨列車成為鐵路鋼軌修理的主要手段。由于鐵路運(yùn)載能力的限制，調(diào)試試驗(yàn)銑磨車性能和技術(shù)指標(biāo)無法長時(shí)間在火車上進(jìn)行試驗(yàn)。

為了確保銑磨車的安全高效工作，只能建立龐大的試驗(yàn)平臺，將銑磨車倒掛在試驗(yàn)平臺上，模擬銑磨車工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)銑磨車銑磨試驗(yàn)。銑磨車銑磨鋼軌時(shí)有直行、轉(zhuǎn)彎、上坡、下坡等工況，所以這種試驗(yàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，試驗(yàn)的場地巨大，成本高昂。為此，需要研究一種功能完善，結(jié)構(gòu)簡單成本低廉的試驗(yàn)平臺，為鋼軌銑磨車設(shè)備調(diào)試與研究提供強(qiáng)有力試驗(yàn)技術(shù)支持。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種功能完善、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的鋼軌銑磨車試驗(yàn)臺，可模擬銑磨車銑磨鋼軌的工況和工作行為，用于銑磨車磨削裝置的試驗(yàn)研究。

一種鋼軌銑磨車試驗(yàn)臺，包括試驗(yàn)平臺架，所述試驗(yàn)平臺架的底部通過可調(diào)整所述試驗(yàn)平臺架傾斜度的第一調(diào)整裝置安裝在試驗(yàn)平臺上，所述試驗(yàn)平臺架的橫梁上安裝有鋼軌銑磨車，所述試驗(yàn)平臺上在所述鋼軌銑磨車的下方設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上安裝有通過動力裝置帶動的導(dǎo)軌車，所述導(dǎo)軌車上設(shè)置有與所述鋼軌銑磨車工作端位置相對應(yīng)的鋼軌試件，所述鋼軌試件通過可調(diào)節(jié)所述鋼軌試件軌距的第二調(diào)整裝置安裝在所述導(dǎo)軌車上。

本發(fā)明中，所述試驗(yàn)平臺架包括所述橫梁、支座和側(cè)支撐架，所述第一調(diào)整裝置為第一調(diào)整墊鐵，所述支座通過第一調(diào)整墊鐵安裝在所述工作平臺上，起支撐作用的所述側(cè)支撐架與所述支架和所述工作平臺連接。

本發(fā)明中，所述第二調(diào)整裝置為第二調(diào)整墊鐵，所述鋼軌試件通過第二調(diào)整墊鐵安裝在所述導(dǎo)軌車上。

采用上述方案，本裝置準(zhǔn)確的模擬了銑磨車銑磨時(shí)的工況，將車體運(yùn)動轉(zhuǎn)換為導(dǎo)軌車帶動鋼軌試件的運(yùn)動，運(yùn)動部件的運(yùn)動慣量大大減小，降低了成本和模擬難度；通過墊鐵與軌距的調(diào)節(jié)試驗(yàn)了銑磨車各個(gè)工況的模擬，大大節(jié)省了試驗(yàn)場地，讓銑磨試驗(yàn)不受場地限制，由于鋼軌銑磨車固定在橫梁上不動，大大降低試驗(yàn)臺本身強(qiáng)度剛度的要求，運(yùn)動部件的質(zhì)量大大降低，提高了試驗(yàn)的安全性。

綜上所述，本裝置功能完善，結(jié)構(gòu)簡單成本低廉的試驗(yàn)平臺，為鋼軌銑磨車設(shè)備調(diào)試與研究提供強(qiáng)有力試驗(yàn)技術(shù)支持。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，詳細(xì)說明一種鋼軌銑磨車試驗(yàn)臺的具體實(shí)施方式。

如圖1、2、3，一種鋼軌銑磨車試驗(yàn)臺包括試驗(yàn)平臺架和進(jìn)給裝置，試驗(yàn)平臺架包括橫梁1、支座2、側(cè)支撐架8和第一調(diào)整墊鐵9。進(jìn)給裝置包括鋼軌試件4、壓鐵5、導(dǎo)軌車7和第二調(diào)整墊鐵6。

鋼軌銑磨車3倒掛在橫梁1上，第一調(diào)整墊鐵9通過地腳螺栓固定到地上，支座2安裝在第一調(diào)整墊鐵9上，鋼軌試件4通過壓塊固定到第二調(diào)整墊鐵6上，第二調(diào)整墊鐵6整體固定到導(dǎo)軌車7上。

鋼軌銑磨車3工作時(shí)有三種工況：正常行駛銑磨、轉(zhuǎn)彎銑磨、上坡下坡銑磨。

正常行駛銑磨：鋼軌銑磨車3固定到試驗(yàn)臺橫梁1上，鋼軌銑磨車3工作端的砂輪在伺服電機(jī)帶動下高速旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)導(dǎo)軌車7通過下導(dǎo)軌10的低壓電源帶動，實(shí)現(xiàn)此實(shí)驗(yàn)的進(jìn)給運(yùn)動，導(dǎo)軌車7沿著下導(dǎo)軌10運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)模擬火車正常行駛的鋼軌磨削。

轉(zhuǎn)彎銑磨：由于火車轉(zhuǎn)彎處軌距比正常行駛時(shí)的軌距要寬（具體加寬比例有國標(biāo)見表1），模擬火車轉(zhuǎn)彎時(shí)就必須也加寬軌距。通過調(diào)節(jié)第二調(diào)整墊鐵6來調(diào)整鋼軌試件4的軌距，例如正常行駛導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)距離為1435mm，在曲率半徑R<300mm時(shí)軌距需要加寬15mm，通過調(diào)節(jié)第二調(diào)整墊鐵6可以將鋼軌試件向外分別移動7.5mm，實(shí)驗(yàn)軌距就變?yōu)?450，其他運(yùn)動與正常行駛相同，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎工況的模擬。

表1幽線軌距加寬