[發(fā)明專利]飛機(jī)彈射起飛裝置與飛機(jī)降落阻攔裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210225282.6
• 申請日: 2012-06-16
• 公開（公告）號: CN103507964A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜汝誠
• 申請（專利權(quán)）人: 姜汝誠
• 主分類號: B64F1/06
• 分類號: B64F1/06;B64F1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.飛機(jī)彈射起飛裝置和飛機(jī)降落阻攔裝置，飛機(jī)彈射起飛裝置包括彈射系統(tǒng)，緩沖系統(tǒng)，滑動車回位系統(tǒng)，放置于航母起飛甲板下的艙室內(nèi)。其特征是：彈射系統(tǒng)設(shè)有儲氣罐[13]，經(jīng)管線，閘閥[12]，流量閥[11]與氣缸[8]相連，氣缸[8]活塞桿端部裝有滑輪組合[7]穿有小鋼索[6]，由鋼繩連接器[49]與主拖索[4]結(jié)合，主拖索[4]經(jīng)主導(dǎo)向輪[5]與滑動車[1]連接。開閘閥[12]，儲氣罐[13]內(nèi)壓縮空氣經(jīng)流量閥[11]進(jìn)入氣缸[8]推動活塞桿伸出運動，經(jīng)小鋼索[6]，主拖索[4]牽動滑動車[1]前行，帶動飛機(jī)起飛；

飛機(jī)彈射起飛裝置緩沖系統(tǒng)設(shè)有副鋼索[14]，繞數(shù)圈于大滾筒[16]上，經(jīng)副導(dǎo)向輪[15]兩端分別與滑動車[1]前后兩端相連，大滾筒[16]右端齒輪與阻尼減速箱[17]輸入端齒輪嚙合，阻尼減速箱[17]輸出端齒輪與阻尼氣缸[18]活塞桿上齒條嚙合。滑動車[1]前行，大滾筒[16]轉(zhuǎn)動，阻尼氣缸[18]壓縮較稀薄空氣至小直徑缸內(nèi)，當(dāng)阻尼氣缸[18]活塞受力與氣缸[8]拉力平衡時，滑動車[1]停止運動；

飛機(jī)彈射起飛裝置滑動車回位系統(tǒng)設(shè)有大滾筒[16]由離合器[19]與左端大滾筒[16]軸上齒輪相連，該齒輪與滑動車回位減速箱[20]輸出軸齒輪嚙合，停電剎車變頻電動機(jī)[21]通電，動力經(jīng)滑動車回位減速箱[20]，離合器[19]帶動大滾筒[16]向相反方向轉(zhuǎn)動，帶動滑動車[1]回位，滑動車[1]斜鐵與定位裝置[9]銷軸接觸，銷軸收縮后伸出插入滑動車[1]銷孔，停電剎車變頻電動機(jī)[21]同時斷電剎車停止工作；

飛機(jī)降落阻攔裝置，其特征是：飛機(jī)降落甲板上設(shè)有中段阻攔索[28]，水平導(dǎo)向輪[30]，防水罩[31]。主要設(shè)備固定在降落甲板下艙室內(nèi)，鋼繩[33]繞在兩卷筒[34]上，卷筒[34]右端齒輪[46]與減速箱[37]輸入軸齒輪[47]嚙合，減速箱[37]輸出端齒輪[38]與阻尼中氣缸[35]活塞桿齒條[39]嚙合連接。兩阻尼中氣缸[35]尾部連通并與放氣閥[41]，閥[49]，總閥，出氣閥[43]流量控制閥[44]，壓縮氣罐[45]相連。飛機(jī)尾鉤鉤住中段阻攔索[28]滑行，卷筒[34]被迫轉(zhuǎn)動帶動阻尼中氣缸[35]活塞壓縮缸內(nèi)氣體，放氣控制桿同向隨動，其凸凹面控制放氣閥[41]間斷放氣進(jìn)入壓縮氣罐[45]，保持適當(dāng)?shù)臍怏w壓力使飛機(jī)以適當(dāng)?shù)淖枇校硗瞇34]側(cè)面設(shè)有測速測距儀[48]，測得速度或距離允許停機(jī)，剎車盤[36]可自動剎車，飛機(jī)停止滑行。飛機(jī)尾鉤脫繩，關(guān)閉閥[49]，開出氣閥[43]，壓縮氣罐[45]的氣體沿流量控制閥[44]以適當(dāng)?shù)牧髁窟M(jìn)入阻尼中氣缸[35]，使卷筒[34]反向轉(zhuǎn)動收繩。

2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，飛機(jī)彈射起飛裝置和飛機(jī)降落阻攔裝置，其特征是：飛機(jī)彈射系統(tǒng)設(shè)有滑動車[1]，儲氣罐[13]，氣缸[8]，滑輪組合[7]，以壓縮空氣為動力源，氣缸[8]作功，牽動滑動車[1]使飛機(jī)彈射起飛。

3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，飛機(jī)彈射起飛裝置和飛機(jī)降落阻攔裝置，其特征是：滑輪組?合[7]是由兩只定滑輪四只動滑輪組成，四只動滑輪對稱固定在氣缸[8]活塞桿端部，隨活塞桿運動。

4.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，飛機(jī)彈射起飛裝置和飛機(jī)降落阻攔裝置，其特征是：緩沖系統(tǒng)設(shè)有副鋼索[14]，大滾筒[16]，阻尼減速箱[17]，阻尼氣缸[18]。飛機(jī)彈射時，滑動車[1]牽動副鋼索[14]使大滾筒[16]轉(zhuǎn)動，減速后使阻尼氣缸[18]壓縮缸內(nèi)氣體產(chǎn)生阻尼力使滑動車[1]彈射飛機(jī)后停止運動。

5.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，飛機(jī)彈射起飛裝置和飛機(jī)降落阻攔裝置，其特征是：滑動車回位系統(tǒng)設(shè)有副鋼索[14]、大滾筒[16]、離合器[19]、滑動車回位減速箱[20]、停電剎車變頻電動機(jī)[21]、定位裝置[9]。

6.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，飛機(jī)彈射起飛裝置和飛機(jī)降落阻攔裝置，其特征是：定位裝置[9]的銷軸與滑動車[1]斜鐵接觸，使銷軸收縮后伸出插入滑動車[1]銷孔，使其定位，也使停電剎車變頻電動機(jī)[21]停電剎車停止工作。

7.根據(jù)權(quán)利要求書1所述，飛機(jī)彈射起飛裝置和飛機(jī)降落阻攔裝置，其特征是：飛機(jī)降落阻攔裝置設(shè)有兩個卷筒[34]，飛機(jī)降落滑行所拉鋼繩[33]繞在卷筒[34]上。