[發(fā)明專利]汽車離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置及其運(yùn)行模式

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210225232.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-14
• 公開（公告）號(hào): CN102745132A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦興順;閆曉茹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60Q9/00
• 分類號(hào): B60Q9/00
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車用的離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)提示裝置，具體涉及一種基于離合器踏板力測(cè)量的汽車離合器半聯(lián)動(dòng)位置聲光報(bào)警裝置及其運(yùn)行模式。

背景技術(shù)

離合器是手動(dòng)擋車型汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速器之間，其主要作用是切斷與連接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車的平穩(wěn)起步、變速和停車。對(duì)于摩擦式離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤通過滑動(dòng)花健與變速器輸入軸相連，壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用傳動(dòng)從動(dòng)盤，再由從動(dòng)盤傳至變速器輸入軸。

汽車離合器自由狀態(tài)時(shí)，在壓緊彈簧的彈力作用下壓盤將摩擦片壓緊在飛輪上，離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)完全踩下踏板時(shí)，分離杠桿外端帶動(dòng)壓盤后移，摩擦片與飛輪間的壓緊力消失，離合器處于分離狀態(tài)。半聯(lián)動(dòng)就是離合器介于離與合之間，傳動(dòng)系統(tǒng)介于聯(lián)與不聯(lián)之間的狀態(tài)，它可以提供一種柔性的動(dòng)力，在一些復(fù)雜路況以及起步、轉(zhuǎn)彎和短距離跟進(jìn)等狀況下會(huì)經(jīng)常使用。離合器在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于完全接合狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間存在相對(duì)滑動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。在汽車起步時(shí)，由于汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，使用半聯(lián)動(dòng)可以保證汽車平穩(wěn)起步，但對(duì)于初學(xué)駕駛的學(xué)員或者駕車新手而言，在操縱離合器時(shí)往往很難找到離合器半聯(lián)動(dòng)位置；即使是對(duì)于駕齡較高的駕駛員，由于離合器半聯(lián)動(dòng)位置還與車型或同一輛車不同使用階段有一定的關(guān)系，他們?cè)诓倏v離合器時(shí)也很難判斷準(zhǔn)離合器半聯(lián)動(dòng)位置；這樣會(huì)導(dǎo)致一起步便熄火或者是出現(xiàn)汽車闖動(dòng)，而加劇汽車磨損。另外一種情況是，初學(xué)駕駛的學(xué)員或者駕車新手容易忘記將腳從踏板上移開，從而使離合器可能處于打滑狀態(tài)而加劇離合器磨損，同時(shí)造成汽車燃油消耗增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置及其運(yùn)行模式，通過設(shè)置在踏板上的壓力傳感器檢測(cè)踏板力，并判斷是否處于半聯(lián)動(dòng)位置，若處于半聯(lián)動(dòng)位置，聲光報(bào)警器啟動(dòng)，以提醒駕駛員做出反應(yīng)，從而降低汽車離合器磨損。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：提供一種汽車離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，包括聲光報(bào)警單元和控制盒，其特征在于：還包括壓力傳感器；所述壓力傳感器設(shè)置在踏板上；所述壓力傳感器與控制盒連接；所述控制盒與聲光報(bào)警單元制成一體；所述控制盒根據(jù)從壓力傳感器接收來的信號(hào)，控制聲光報(bào)警單元報(bào)警。

所述壓力傳感器封裝后通過螺釘或者魔術(shù)貼扎帶固定在踏板上。

所述壓力傳感器封裝后通過魔術(shù)貼扎帶固定在踏板上。

所述控制盒內(nèi)設(shè)置有聲光報(bào)警控制電路；所述聲光報(bào)警控制電路包括信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路、AD轉(zhuǎn)換單元和微控制器；所述信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路均與AD轉(zhuǎn)換單元連接；所述AD轉(zhuǎn)換單元與微控制器連接；所述壓力傳感器與信號(hào)調(diào)理電路連接；所述微控制器與聲光報(bào)警單元連接。

所述控制盒還設(shè)置有電源電路；所述電源電路分別為信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路、微控制器和聲光報(bào)警單元提供電源。

所述信號(hào)調(diào)理電路用于對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償和放大；所述信號(hào)調(diào)理電路可采用LM324芯片、AD620芯片或者M(jìn)AX1450芯片。

所述參考數(shù)據(jù)輸入電路采用的是電位計(jì)，通過可調(diào)電阻來實(shí)現(xiàn)參考電壓的調(diào)節(jié)；所述可調(diào)電阻的一端與電源電路的輸出端連接，另一端接地，可調(diào)電阻的滑動(dòng)端接入微控制器。

所述壓力傳感器為壓阻式壓力傳感器。

上述汽車離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置的運(yùn)行模式，其特征在于：包括以下步驟：

A、初始化，將壓力傳感器清零，并將可調(diào)電阻設(shè)置為最大值；

B、采集離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的壓力信號(hào)U1，將離合器控制在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，壓力傳感器采集此時(shí)加在踏板上的壓力，并將檢測(cè)到的壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)經(jīng)信號(hào)調(diào)理電路調(diào)節(jié)得到電壓信號(hào)U1；上述電壓信號(hào)U1經(jīng)AD轉(zhuǎn)換單元后輸入微控制器；

C、采集參考?jí)毫π盘?hào)U2，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻，進(jìn)而調(diào)節(jié)由參考數(shù)據(jù)輸入電路經(jīng)AD轉(zhuǎn)換單元輸入微控制器的電壓信號(hào)U2；

D、判斷|U1-U2|＜設(shè)定值，由微控制器判斷|U1-U2|是否小于設(shè)定值，當(dāng)|U1-U2|＜設(shè)定值時(shí)，微控制器啟動(dòng)聲光報(bào)警單元，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，確定U2為判斷離合器處于離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的參考電壓，并保存在微控制器中；當(dāng)|U1-U2|不小于設(shè)定值時(shí)，返回步驟C，繼續(xù)采集參考?jí)毫π盘?hào)U2；